摘要：近20个品牌降价混战（欢迎关注闺蜜财经）

撰文|蜜姐

这是@闺蜜财经的第1425篇原创

小鹏汽车又又又降价了！

12月18日，小鹏汽车官宣：小鹏G6全系限时减免1万元，售价最低降至19.99万元。

今年6月底，小鹏G6正式上市，全国建议零售价20.99万—27.69万元。不到半年，新车型开始降价了。

12月，小鹏汽车屡次站在舆论中心：

从月初的大众汽车7.05亿美元（约合人民币50亿元）入股；到其公关总监发文怒怼记者；

再到12月15日，大股东阿里巴巴减持近4亿美元；以及月内其对小鹏P7i、G9相继降价。

今年前三季度小鹏汽车亏超90亿元，年底卷入全行业冲销量的“价格战”，还扛得住吗？

01

行业开启“绞肉机”模式，小鹏汽车本月第三次降价。

“降价促销”是今年国内新能源汽车行业绕不开的关键词。

2022年底，特斯拉率先降价，今年问界、小鹏汽车、极氪等相继跟进，坚持“不降价”的蔚来汽车6月也加入降价大军。新能源汽车市场的“价格战”延续至今。

今年3月，东风汽车降价促销，很快超30个汽车品牌的燃油车加入“价格战”。

本月，汽车行业的“价格战”是愈演愈烈，毕竟离12月31日越来越近了，完成年度KPI的时间紧迫。据澎湃新闻报道，本月已有近20个个汽车品牌官宣降价。

小鹏汽车也不例外。

其先后官宣小鹏P7i全系车型最高优惠2.6万元、上市不到3个月的小鹏G9最高优惠1.9万元，促销时间均为12月8日-12月17日。

而本次官宣的小鹏G6上市不到半年，全系限时减免1万元，促销时间为12月18日—12月31日。无缝衔接的三次降价促销，完全不放松12月剩下的时间冲销量。

02

月初拿到50亿元融资，有底气卷价格了？

12月6日，小鹏汽车公告，与大众汽车联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.的股份购买协议已完成，后者认购小鹏汽车94,079,255股A类普通股（约占其在外流通的股本总额的4.99%）。

此举让小鹏汽车获得净投资款项约7.046亿美元（约50亿元人民币）。

不过，拿到新融资后，小鹏汽车“造血”难的问题似乎更加突出。

财报披露，2018年—2022年，小鹏汽车分别净亏损22.55亿、46.43亿元、48.90亿元、48.63亿元和91.39亿元。其中，2022年亏损最为严重。

但今年亏损问题更加突出。上半年，其净亏损51.42亿元。

如果说，造车新势力们卖得多亏得多是常见情况，那么上半年小鹏汽车的压力更大。

2023半年报显示，今年上半年其汽车交付量约4.14万辆，同比减少近40%；总收入91亿元，同比减少近39%，其中汽车销售收入同比减少43%。

而第二、三季度，其连续开创了单季度亏损新高记录：分别为净亏损28亿元和38.9亿元。今年前三季度，其累计亏损90.32亿元，逼近去年全年亏损额度。

03

2024年更难了？

而此次降价的小鹏G6，被视为“救命”产品。

6月底官宣上市，7月，小鹏汽车的单月交付量重回1万辆以上。

而G6系列车型继续发力，9月—11月，单月交付量在8132台—8750台之间。

11月，小鹏汽车披露的交付量为20041台，同比增长245%，创单月交付新高。也是其连续2个月交付突破2万台。

在乘联会公布的2023年10月新能源厂商零售销量排行榜中，小鹏汽车终于重返前十的队伍，排名第9位。

不过，行业竞争实在是太激烈，11月，其被大热的赛力斯挤下第9位的位置，微降至第10位。

从这个业绩来看，小鹏汽车今年下半年表现不错，年底还是拼命降价促销，也是想把上半年拉胯的业绩弥补下吧。

要知道，在2021年，小鹏汽车曾拿下了全年造车新势力的销量冠军。

而2022年就跌出了前三的位置，滑落至第4位。不是小鹏汽车跑得不快，是同行跑得更快了......

尽管拿到了新的融资，短期内也是“不差钱”，但新能源汽车行业的内卷加剧。

东莞证券研报预判，2024年一季度，新能源汽车行业处于终端需求传统淡季，产业链仍将处去库阶段，预计产业链盈利继续磨底。

持续近一年的“价格战”也被业内人士认为是开启了“绞肉机”模式。但这个趋势闭还难以逆转。

长安汽车、蔚来汽车等高管都曾对未来行业竞争加剧表达了相似的观点。

蔚来汽车的创始人李斌甚至喊话，对未来市场竞争的激烈程度要放弃幻想，甚至“对以价换量也要放弃幻想”。

本文未注明数据均来自于小鹏汽车财报，特此说明和感谢！文章仅供讨论分析，不构成投资建议。

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