在传播学中，有一个概念叫做“拟态环境”。简单的说，绝大多数人认知中的世界，其实跟客观现实中的世界是有差距的。

而2023年的中国车市，比较生动的体现了“拟态环境”。

2023年，传统车企似乎已经被新势力抢尽风头，新能源车销量似乎已成主流……不少消费者心目中也许有这样的印象，然而这只是一个“拟态环境”而已。尽管新能源车是趋势，但在2023年传统燃油车销量占比依然超过七成，传统车企当下依然是车市的中坚力量。

比如广汽丰田，2023年累计销量超过90万辆，在汽车行业其行业排名不仅没有下降，反而升至第六，并成功跻身合资品牌前三，稳坐日系合资品牌的销冠宝座。

合资前三、全行业第六，这是日系合资车企近五年来最好的行业名次。同时，广汽丰田也是2023年合资阵营中唯一排名上升的品牌。

不可否认，新能源是未来的趋势。新能源车“电感”十足的体验、更智能更便捷的车机操作，以及更低的用车成本，无疑带给了大家新鲜的体验，这也是新能源车能够逆势走红的原因。但新能源车自身的一些“焦虑”，至今仍然没有得到根本解决，无论是电量焦虑，还是对于安全的焦虑，乃至二手车更低的保值率，都依然制约着新能源渗透率的进一步提升，新能源车要彻底取代燃油车，可以说是尚需时日。

燃油车在现阶段仍然有着不可替代的价值：可靠、便利和保值。像广汽丰田这样的老牌车企，更懂得燃油车的价值所在，也明白仍然有很多人需要燃油车。广汽丰田在燃油车中的市占率从2020年3.9%提升到2023年的6.5%，位居合资前三甲，也雄辩地证明，广汽丰田的燃油车仍然在市场中有着自身独特的魅力。

再看广汽丰田的销量构成。广汽丰田2023年全年轿车销售375731辆，SUV家族销售448719辆，二者之间的差距不到10%，可见广汽丰田的产品线构成相对是比较均衡的。并没有单纯依靠一款“神车”的现象，后市表现值得期待——值得一提的是，即将换代的第八代凯美瑞，在2023年依旧赢得了225503辆的销售成绩，连续第三年拿下中高级轿车市场销冠，这也从侧面证明，热爱广汽丰田的消费者，并不是盲目跟风追新潮的一群人，而是有着理性消费观念，重里子更大于重面子的成熟消费者。

与此同时，广汽丰田2023年的销量中，三大旗舰车型赛那、汉兰达、凯美瑞全年销量共计375515辆，在全系车型中占比高达41.7%——全年卖出22万辆的凯美瑞，其中20万元以上车型销量占比46.8%；全年卖出超过7万辆的汉兰达，其中价格更高的智能电混双擎版本占比高达77%。

在新能源的技术路线上，广汽丰田的步子依然稳健。尽管插电混动在2023火热非常，广汽丰田依然没有放弃自己的最大优势之所在——HEV油电混动。第五代THS经过迭代升级，在动力响应和最大功率上都有了进一步的提升。这或许也是为什么，广汽丰田能够在2023年达成HEV车型累计销量突破100万台的成就，成为国内首家达成这一里程碑车企的原因。

与此同时，广汽丰田的电动化渗透率也攀升到了32.2%。同时，在坚守HEV技术的同时，广汽丰田也没有对其他技术路线关上大门。PHEV插电混动的威兰达、纯电的bZ系列，也为广汽丰田拿下更高份额，贡献了一臂之力。

2024年，广汽丰田还将强势推出三款全新产品，包括全新一代凯美瑞、bZ品牌下的全新大紧凑型（A+级）纯电SUV以及一款纯电中大型轿车。无论是燃油、纯电还是混合动力，广汽丰田多条腿走路的路线方针依然不变。而凭借丰田一贯的高品质、广汽丰田在未来还将继续坚定前行。三年内，完成“锁定1000万基盘用户、电动化渗透率达60%和新能源占比20%”的三大目标，客观看来是大有希望。

结语

以用户为中心，以品质为本，是广汽丰田始终未改的初心。面对压力，广汽丰田在2023毫不退缩，展现了其强大的后劲；2024，广汽丰田的表现依然值得期待。