今年广东梅大高速路面塌陷的悲剧给大家提了个醒，原来基础设施不是建好了就完事，除了建设投资之外，每年的保养维护也是一笔巨大开支。面对着县县有高铁，镇镇通高速的既定局面，将来如何养护现有设施会是摆在各个城市面前的重大课题，因此近段时间珠海拆除有轨电车的事情我觉得很有代表性。

回想有轨电车这个东西，前些年修建地铁掀起热潮之时，曾被许多城市列为地铁的临时替代品。毕竟国家对于地铁建设把控很严，不符合条件就是不能建，而同样属于轨道交通的有轨电车门槛则要低得多。

更何况地铁建设昂贵，运营也要花不少钱，比如此前文章提到，福州地铁每年光是票款补贴就得十几亿。所以像莆田这样财力不足的城市，即使F2线早早获批，到头来没钱建也无意义。而有轨电车投资金额确实会相对少一点。

但是话说回来，地铁毕竟是“地下铁”，只有建在地下才能确保拥有强大运力、快速交通的同时又不占用土地资源。有轨电车这玩意儿修在地上，并没有节省土地，反而占用大量路面空间。就好比平潭近期大书特书的所谓“超级虚拟轨道列车”（SRT），看来看去大家都会觉得：这不就是公交车串在一起换身皮？

以往楼市火热年代，为了土拍卖地一本万利，哪个新区空旷有地皮，征迁成本又低，各城市就纷纷把地铁延伸到那里。以至于后来新城变“鬼城”，大片新盘入住率低让地铁只能运空椅。随着土地财政时代一去不返，这种“运椅子”的轨交线路，停运是其必然结局。

这方面我省福州和厦门都还比较明智，都及时对地铁建设规划做了调整，以往那些不切实际的远郊线路统统喊停。诸如闽侯乡镇互联和厦门岛外绕一圈，这样的线路纯属浪费钱。后来福州地铁收拢为加密市区，厦门定位明确就是岛内外通勤，使得福厦两城客流强度稳步提高，都能站上及格线，成为国内利用率比较高的地区。

去年6月5日文章写到晋安桂湖碧桂园正荣悦玲珑交房一年多路都没修通的事情时，我直截了当指出，像桂湖这种大部分土地早已卖出的远郊新城就不要再砸钱进去，给“鬼城”修路只是白白浪费财政资金。由于话说得太直白，引来一些业主疯狂谩骂，但事实就是事实，真相就是这样。

很多远郊楼盘以地铁为卖点，房子卖完钱已到账，将来要是入住率低下，地铁入不敷出，人家要停运或关站，肯定先拿没人乘车的地方开刀。正如世茂桂湖溪里物业合同一到期就撤场，没钱赚连物业公司都会跑，何况是运营维护成本极高的地铁线路。

此时回头想来，当年地铁规划“超前”得实在离谱。特别是福州地铁3号线，为了房子好卖开发商都“帮忙”画图，一会儿终点南屿，一会儿拐到南通，甚至还有人要求地铁修向贵安，这些事情多么荒诞。如今福州、厦门的第三轮建设报批都卡了很久，就是因为国家对于财政平衡的高要求前所未有。地方上也应头脑清醒，多建一条线就要多花很多钱去维护，已经没有太多资金可挥霍。