魏牌旗下车型的命名很奇怪，蓝山、摩卡、拿铁、玛奇朵，大家可能没什么概念。

新摩卡DHT-PHEV，放在比亚迪那边就是『唐DM-i 冠军版』，放在领克那边就是『08 EM-P』（未上市），放在长安那边就是『UNI-K iDD』。

三款车型都是车长4.8米-4.9米之间的插混中型SUV，售价都在20万左右，家用为主。

—— 新摩卡对比上面提到的几位，有优势吗？

—— 有，而且不小。

售价方面，新摩卡DHT-PHEV显然是参照了唐DM-i 冠军版112km的定价体系擦边而过，定价比唐DM-i冠军版的顶配车型小降2,000元。

由于两款车型均为刚上市新车，终端暂无优惠，账面差价和店内差价难得持平。

2,000元的差价对于消费者来说感知不强，比亚迪一方的优势在于还有2款中低配车型拉低门槛，这也是新摩卡DHT-PHEV全系一款车型略显尴尬的地方。

毕竟未来还有四驱版车型要上市，售价只高不低。

长安UNI-K iDD版全系采用P2 PHEV架构，在技术形态上稍逊一筹，整体定价不高，官方指导价18.79万-21.59万，店内还有万元左右的优惠，是三款车型中落地价最便宜的一台。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV攻守兼备，续航&动力非常平衡，两头兼顾得很好。

反观比亚迪，如果选择112km版本车型，就要忍受纯电续航不长的麻烦；选择UNI-K iDD，则要忍受油耗水平不低的成本压力。

新摩卡DHT-PHEV采用2挡混连插混技术，电池包34度电，远高于唐M-i的21.504度电和UNI-K iDD的28.39度电，WLTC纯电续航175km，远高于唐DM-i的95km和UNI-K iDD的117km。

绝对水平上，新摩卡DHT-PHEV也不落下风。

新摩卡DHT-PHEV两驱版车型电机功率130kW，峰值扭矩300Nm，介于唐DM-i冠军版和UNI-K iDD之间。

唯一可惜的是，唐DM-i冠军版全系支持40kW快充，252km版本还支持60kW直流快充，而新摩卡DHT-PHEV不支持此功能，相比而言少了一些应用场景，比如纯EV跑高速，无法利用服务器快充站补能。

主被动安全配置方面，新摩卡DHT-PHEV优势明显。

同价位车型，比另外两位对手多了膝部气囊、疲劳检测、自动泊车、自动变道辅助系统、双预紧安全带，另外还可以选装2*激光雷达+流媒体后视镜在内的高阶NOH选装包。

相对而言唐DM-i冠军版在主被动安全配置方面给得比较保守，后期也没有高阶辅助驾驶的拓展性，科技感不强，偏向纯家用车。

舒适性配置，三款车基础差别不大，新摩卡DHT-PHEV提供了三款车型中独有的方向盘加热和车内主动降噪功能。

唐DM-i冠军版则提供了标配的腿托和腰部支撑，长安UNI-K则提供三款车独有的前排座椅按摩。

面对小劣势，新摩卡DHT-PHEV提供了含Nappa真皮、腰靠调节、前排主驾驶座椅按摩在内的“驾乘舒适包”，售价5,000元，选装以后舒适性配置来到了满配。

详细对比三款车型的异同后，该如何选择呢？

如果你对7座车型有执念，毫无疑问，唐DM-i冠军版 2+3+2的7座布局，是你在20万出头这个价位中的唯一选择，加之比亚迪的品牌力和车辆的高保有量，保养、维护的成本相对也比较低廉、轻松一些。

如果你不想要小7座，4.8米的车长只想给5个人想用，毫无疑问，新摩卡DHT-PHEV的两驱长续航版是一个极度均衡的选择。

动力上，它不逊色于唐DM-i和UNI-K iDD，175km纯电续把两个对手远远甩在后面，加之新车赠送充电桩和安装服务，日常通勤成本最低，跨省旅行也无需担心电耗问题。

主被动安全配置上，新摩卡DHT-PHEV在20万元级别上提供了为数不多可选装的NOH高阶辅助驾驶功能，虽然售价并不便宜，好在留足了选择的余地，未来拓展性更强。

舒适性配置方面，5,000元的舒适包即可将车内座椅换新Nappa真皮，额外付增副驾座椅6向电动可调，前排座椅腰部支撑4向电动调节，前排座椅按摩，配合标配的方向盘加热，补齐夏冬+长途必备配置。

如果你是99元预定用户，舒适包直接赠送，还额外附赠首任非营运车主终身免费基础保养权益，保养成本直接清零。

诱惑极大。

如果你热衷四驱，三款车型目前都没有办法满足你的需求。

不过据官方透露，新摩卡DHT-PHEV未来还会推出一款四驱长续航版车型，上市时间预计为10月份，大家不放期待一下。