五菱星光把A+级新能源轿车的价格打下来之后，五菱又推出了一台价格亲民的新能源SUV，即五菱星光S，作为一台家用大空间定位的SUV，不少摸过实车的人都再说这车会把细分市场的行标往上给拔一截。可一台入门只要9.98万元的双动力SUV真有这么大能耐？今天，就跟着我们来一趟实测，检验检验五菱星光S的成色。

这次我们一共两组人，兵分两路，把插混版与纯电版都试了一遍。而没有任何意外，店总交到我们手里的依旧是高配，这自然是想我们把话给说得好听一些，但本着实事求是的态度，我们的测试过程自认为还是比较严格的。看到实车的状态，我们的感觉是，它比星光当初带给我们的震撼还要强烈一些，因为同属一个家族，但星光S竟然又重新设计了一次大灯、线条，并打磨了很多边缘细节，不变的是，包括自动头灯、转向辅助灯、LED日行灯与远近光灯，这一套照明下来，依旧是标配，不管是造型，还是点亮之后，星光S的颜值都是模特级别的。

进入驾驶舱，我们最直观的感受是，这台车不愧是有2800mm的越级长轴距，不光是能在前排驾驶座上感受到整体宽度的出色。关键在于，我们同行的跟拍摄影师与解说都是180cm以上的个子，但后排同乘，无论是头部，还是膝盖都完全没有压力。

而且我们专门测试过后备厢的储物能力，包括三脚架、打光板等器材，折叠后的实际长度都接近1米，而在这里横向放置也完全无阻碍。此外，后备厢的隔板是有多级调节的，也能分层置物，就算不拓展，预计4+2个拉杆箱包也能足量放入。

回到驾驶位置来说，能感受到座舱内有明显的环抱氛围，不论是8.8+15.6英寸双悬浮屏还是带有下浮岛置物设计的贯穿扶手箱，除了没有在副驾驶打造不对称挡板，它的布局甚至会让我们想起蔚来。此外，方向盘因为略带D型，既不会在视线上遮挡仪表，也能更舒适地打盘抓握，而且无论是这里皮革，还是门板、扶手与座椅的面料，都是柔和且精细的，细节处理得很好。

我们没有一直把玩它的车机，但无论是平视的显示清晰度，还是爱奇艺、QQ音乐、酷我音乐等APP的存在，或者是我们进行语音对话时，它的连贯性与各个功能界面的响应速度，整体流畅度与智能效果都值得表扬，插混与纯电版在这一点上没有差别。

而我们所有测试中，印象最深刻的就是续航与充电。因为全系都是电动机都是统一150kW高功率，能感受到，无论是插混还是纯电，车辆的响应起步都由电驱完成，响应不仅快，而且也没有任何明显的电流噪音。

同时呢，我们的插混版并非满电满油状态，但我们依旧通过高速驾驶，完成了一段直驱测试，在整段接近100km（城市为38km）的综合测试中，车辆按50km计数，平均耗电量为9.5kWh/100km，综合油耗为3.7L/100km，前面的数据得益于城市驾驶中的缓行，但在高速直驱居多的测试中，车辆依旧能保持2毛多的单位成本，还是有些出乎我们的预料。因为就像我们所说的，我们的测试过程还算严格，制动回收为弱挡、空调设定为24°C、二挡风量，如此还能有这样的低能耗，对于一台车长4745mm、还坐了3男1女共4名乘员的SUV来说实属不易。

而在纯电版中，车辆无论城市，还是高速驾驶中，整体保持的线性感与自吸机很像，这一点也值得表扬。而整个实测行程为212km，因为整体城市行驶占比较多，所以实际表显掉了287km，兑现率为73.9%，考虑到我们几乎全部是城际高速且是定格时速，这样的成绩是很出色的。同时，星光S的充电的确很出色，2C倍率不是吹的，从23~60%，23分钟不到，几乎是做到了还原官标充电数据。

就这两项数据放在这里，再结合我们整个测试的各个环节，我们愿意为这台五菱星光S打9分，还有1分是盼着五菱还能造出更高性价比的车来。（转载自五菱银标）