文｜乔伊

知道从今年开始，汽车世界的定价体系会重构，但没想会如铂智3X那么癫。

很多人应该都还沉浸在小米SU7 Ultra先给个80万，再给个52.99万，以及别克君威给出了10.69万一口价的震撼中没有回过神。但冲击总是一波接一波的，比如昨晚，广汽丰田的铂智3X，就给出了权益后售价10.48万元起售，激光雷达进入到15万元以下车型配置表中的新高潮。

在这个时候，你就很难再从智驾平权、一口价等等商业逻辑的角度来考虑这个产品与定价了。我们唯一能说的是，这个市场，真正进入了一个死战、肉搏、拼底蕴、拼血厚的时代了。

事实上，王传福已经说出了自己关于价格战的理解——打到剩者为王。然后活下来的那些车企，再来重新划分市场，制定规则。

或者换一句更直白的话说，从上周小米与别克开始，中国汽车市场真正进入了“丛林法则”时代。而铂智3X则基本是以勇敢的心态，真正冲进去开始厮杀了。

当然，厮杀归厮杀，很多人的疑问是，如今的中国市场，铂智3X由广汽丰田生产，挂着丰田的牛头标，还吃得开么？

选对正确的道路

才能赢得最大优势

一个很有趣的事实是，我们所认知的汽车世界，可能并不是整个汽车世界的全貌。

没错，比亚迪在去年以总体超过400万辆的成绩，杀入了全球汽车集团前十榜单中的第五名。但如果我们往上看就会发现，丰田以1082万辆的成绩，连续五年蝉联全球汽车销量第一。

信息偏差导致了我们认为丰田随时都要完，但事实是，人家才是真正制霸全球汽车工业的扛把子。当然，问题也是有的，1082万辆同比下降了2.3%，而这个下降的主因在于亚洲市场下降了7.7%。当然，中国市场必然是亚洲市场的核心组成部分。

所以，要做的是如何解决亚洲市场，尤其是中国市场的销量回升问题。

今年的第一个举措可能已经很明确了，在年初时正式宣布将雷克萨斯国产化。而且是从设计、到零配件、从制造、到本地化适配全都国产。对于要走纯电这条路的雷克萨斯而言，这无疑是一个极端明智的举措。

毕竟，中国市场至少目前从智能化和新能源化这两条技术路线，都已经足够引领全球方向了。比如，昨天大众就直接用了吉利体系内的亿咖通，为大众品牌与斯柯达品牌的全球智舱解决方案供应商。

而铂智3X，或者说铂智这个产品系列，用的应该也是这个路子。按照广汽丰田的官方信息，铂智3X是广汽丰田“中国自研”第一车。从这个角度来看，其实广汽丰田已经把设计、制造、配置、供应商等等全都本地化了。

这是一个非常大的突破，完全打破了以往合资车企的运作模式——外方给车、本地生产销售。

其实，上周的上汽通用别克，走的也是这条路子，技术完全为中国市场开发，那么国外的供应商肯定就不太能满足中国用户需要的技术标准了。

但广汽丰田铂智3X，相较于别克君威来说，可能更进一步的是。在同样以10万元级别销售一款车的时候，他们在配置上，完全体现了智驾平权，或者更夸张一点说，是“高端智驾扶贫”的问题。

要知道，在比亚迪的天神之眼体系内，用上激光雷达的天神之眼B，应该是服务于比亚迪本品牌的20万左右以及腾势的部分车型上。而铂智的14.98万元就能拥有，也就是说，广汽丰田，再一次为家人们把激光雷达的价格，打下来啦！

所以，比亚迪要不要跟，其他的合资车企要不要跟，又是一个很值得观察的事情了。

毫无疑问，完全放手给广汽丰田来主导，是丰田这一把选对路的一个重要体现。因为只有靠着传祺、埃安等产品在中国市场活下来，并逐步活好了的广汽，才真正知道，中国市场要什么，他们能给什么。

当然，作为中国消费者来说，要的肯定并不止于激光雷达技术。

知道用户人群要什么

很重要

事实上，不要说今天，即便是在十年前，很多人造车无脑推的目标客户人群，都是年轻有为的活力青年。活力青年其实自己也不知道，为什么自己会被这么多车厂给盯上。

而铂智3X动用的方法就相对简单，当我看到徐志胜和呼兰两个人坐着它出场时，我就十分明确这款车要卖给什么样的人了。

对这样类型的年轻人，解决智能的问题是他们对于产品力的重要理解。所以，在硬件上，配备了14万级唯一包含激光雷达的传感器矩阵，让智驾彻底告别“逆光懵”“雨雾瞎”“夜间怂”；同时还搭载了入门高阶智驾芯片近八倍算力的英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin X。基本上目前市场上，在成本控制范围内能给到的所有算力都给到了。

而在软件上，则搭载智驾第一梯队的Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型。按照广汽丰田官方的说法，这套智驾大模型“目前甚至能实现‘类人驾驶’比‘人类驾驶’预判更精准”。

当然，再往下走14.6英寸的大屏幕、8155的芯片，以及覆盖全部乘坐位置的语音交互体验，都能够给到。

这些基本是所有年轻人对于汽车产品智能化的追求。但一个更核心的问题在于——它是丰田。

不是说丰田要用自己的品牌力去碾压所有的新势力。但丰田作为一个老牌车企最核心要关切的，其实是推出合格的产品，不需要用户来成为测试的参与方。

因此，高强度钢材占比达到70%以上，热成型钢材占比达到了30%，构建起了同级少有的、全部由热成型材料构成的 “十字贯穿式结构”和“5道地板横梁”；同时，铂智3X全面采用超越国标的防护标准，实现单一电芯热失控后不起火不爆炸、不因热量传递导致相邻电芯热失控；此外，铂智3X还构建起了一套完整的，以电芯防护为核心的配装标准指标。

而至于所谓的A级尺寸，B级轴距，C级后排体验”，以及车内座椅随心组合，大床房、贵妃椅，以及7岁儿童甚至可在车内直立车身高度表现，就全都算是加分项了。

你可能会说，这些东西不管新势力、老势力都在做，在产品力上可能并不会占有更强的优势。

但如果这些东西挂上了丰田的车标，在叠加权益价后，从10.48万元开始卖，你是不是会觉得，真的香。毕竟，新势力可能会突然死亡，丰田的概率就低得太多了；毕竟，丰田的民用车虽然开起来看着没啥乐趣可言，但历史的经验告诉我们，他们的产品真的扛造啊！

而对于其实从一开始就没什么钱的年轻潜在用户角度来看，给丰田标，给产品力，还给价格竞争力。是不是争取到他们的可能性，又进一步增加了？

市场

会给勇敢的人以奖赏

我们总说，对于理解市场的人，市场从来不吝奖赏。

目前看来，铂智3X似乎就是最新的一个成功案例。就在昨天晚上，很短的时间内，铂智3X的订单快速突破一万，甚至出现了订购的服务器被挤爆的问题。

很显然，至少从销量角度来看，这款产品至少应该在整个细分市场中，有很强的竞争力。

而对于更多用户来说，所谓的新势力崛起，无非是在他们崛起的过程中，补足了很多老势力在当时无法给出的产品价值、甚至情绪价值。而如果如广汽丰田、上汽通用别克那样，勇敢走出那一步，那么所谓的新旧势力的藩篱，立刻就会被击穿。

市场总会给那些用于突破自己，给到用户福利的人们，一个满意的回馈。

而对于用户的选择来说，我愿意用大文豪鲁迅的一句话来奉送：我家门前有两棵树，一棵是枣树，另一棵也是枣树。

很显然，这个时候，哪颗枣树结下的枣更甜才最重要，而不是哪棵树更老、哪棵树更年轻。不是吗？