1991年，中苏双方签订了关于购买 24 架苏 - 27SK 单座战斗机和苏 - 27UBK 双座教练战斗机的协定。

这是中国空军装备现代化进程中的一个重要的里程碑，不仅在当时为我们解了燃眉之急，同时也为我国提供了很多学习范例，从拙劣的模仿，再到自研，中国空军就此站了起来。

但你知道吗？当年由于中苏的关系恶化，起初我国想买的并不是苏联的苏-27，而是美国的F-15战斗机。

如果当年是美国的战机成功“落户”了中国，会给我们带来怎样的变化？

不得不承认的是，在中苏关系趋于恶化的特殊阶段，美国为了扶持中国以对抗苏联这一强大的对手，向我们抛出了众多颇具吸引力的“橄榄枝”。

因此在购买F-15战斗机上，美国方面会表现得更加积极，这也是我们的优势之一。

作为美国空军备受瞩目的第四代空中优势战机，F-15 早期型号所装备的 AN/APG-63 脉冲多普勒雷达，在体积方面明显小于苏 - 27 所配备的 N001 雷达，而且其重量仅仅约为后者的 1/5。

这一巨大的差异性，按理来说性能应该不会有多好，但实际情况却截然相反。

AN/APG-63 脉冲多普勒雷达在探测距离上，能够在更远的距离上发现并锁定目标，为飞行员提供了更充足的反应时间和作战决策空间。

在目标识别精度上它能够更准确地分辨出目标的类型、大小和速度等关键信息，大大提高了作战的效率和准确性；而在复杂的电磁环境中，该雷达强大的抗干扰能力使其能够稳定工作，不受敌方电子干扰的影响，始终保持对战场态势的清晰感知。

相比之下，苏 - 27 所配备的 N001 雷达在上述这些关键方面则显得相形见绌，甚至还被众多军迷嘲笑为“倒卡神器”。

究其原因，主要在于其整个系统的全重高达 980 公斤，是AN/APG-63 脉冲多普勒雷达的接近五倍。

如此沉重的负担本应带来与之匹配的出色性能，然而实际情况却令人大失所望，仅为美国 APG - 63 系列雷达的 70%左右，这一鲜明的对比，凸显出苏 - 27 的 N001 雷达在技术和设计上的明显不足。

这种巨大的性能差距，使得苏 - 27 在与装备 APG - 63 系列雷达的战机对抗时，处于明显的不利地位，也进一步反映了在雷达技术领域美国当时所具备的领先优势。

除了航电系统以外，F-15 在机身的前端雷达罩、座舱、电子设备舱等主要结构材料采用铝合金，中端部分框采用钛合金，后端为全钛合金设计，这种材料搭配既保证了结构强度，又有效控制了重量。

而苏 - 27 在材料的选择和应用上相对不够先进，导致机体重量较大，加之航电系统的问题，再一次影响了飞机的整体性能。

另外当时的美国，其航空制造领域应用了诸如超塑性成形/扩散连接成形、旋压成形等一系列精密加工技术，凭借这些先进技术，他们得以制造出具备极高精度、卓越质量的各类零部件，而F-15作为当时的主力战斗机，它也不例外。

就拿美国伊利诺斯研究所研制的 F-15 制造隔框钛合金锻件来说，最终完成的成品零件重量仅仅为 10kg，可如果通过传统的成形方式来制成锻件，其重量则高达 154kg。

相比之下，采用超塑性成形/扩散连接成形手段制成的锻件仅仅重 16.3kg，减重幅度接近 90%，这一巨大的减重成果不仅显著降低了生产成本，大约降低了 15%，还大幅度提升了材料的利用率。

也因此，其航电系统体积的占比要明显优于N001 雷达。

不过话又说回来了，就算搭配了这么好的先进技术，如果没有一套便利的维护保障，那也是白搭！

不过F-15在设计的初期就已经考虑到了，所以整体维护起来也非常方便，而且美国拥有完善的后勤保障体系和丰富的维护经验，能够为 F-15 提供及时、高效的维护保障支持。

如果当初引进了F-15战斗机，可以肯定的是，我们的空中优势会大幅度提升，能够在空战中迅速占据有利位置，有效夺取制空权。

它可携带AIM-7、AIM-9、AIM-120 的空空导弹，其中 AIM-120 先进中距空空导弹具有较远的射程和较高的命中率，能够在超视距外对目标进行攻击。

此外F-15 还具备一定的对地攻击能力，可携带航空炸弹、空地导弹等武器执行对地任务。

在这方面苏-27配备了 R-27、R-73 等多种空空导弹，其中 R-73 近距格斗导弹具有高机动性和大离轴发射能力，可在近距空战中对敌方战机构成较大威胁。

两者都具备对地、对海攻击能力，可挂载各种空地导弹、反舰导弹等武器，所以说这方面不分伯仲，但要是算上刚刚提到的优势，即使苏-27作战能力持平也相对劣势。

但尽管如此，在 F-22“猛禽”战斗机还没有问世之前，F-15 和苏 - 27 这两款战斗机无疑都处于航空领域最顶尖的梯队之中。

而且引进 F-15 可以让中国在航电方面的发展更早地步入快车道，能够为中国的航空工业提供技术借鉴和研发思路，加速我国在航电领域的技术积累和创新能力，进而发展后续的歼-8、歼-11，当然设计理念也会与现在有所不同。

时至今日，美国、以色列、日本、沙特阿拉伯、韩国、新加坡、卡塔尔、印度尼西亚等国家依然在使用F-15战斗机。

甚至部分国家还将其作为主力战斗机使用，由此可见这款战斗机的性能之强大，相较之下苏-27就显得有些落后了。

可F-15真的是我们应该选择，且非常适合的战斗机吗？未必！我们要清楚一点，这是美国的战斗机，你要想买，当然可以，得跟着他们的节奏来。

假设我们当时选择了F-15，会发生什么呢？

首先为了保证自己的“霸权地位”，美国不会直接售卖给中国F-15战斗机，因此自始至终他们所推荐的都是F-16这样的三代半战斗机。

从字面上不难看出，F-16整整差了F-15半代！

你要是铁了心想买F-15战斗机，美国也不会不卖给你，只不过出于自身利益和战略考虑，可能会对出售给中国的 F-15 战斗机的技术升级和改进进行限制。

这么一套操作下来，你还敢保证眼前的F-15，究竟是四代战斗机，还是酷似四代战斗机的“三代半”？

就这样的水平，还想研发歼-8、歼-11，甚至是现在仍在服役的歼-16？恐怕未来我们都无法走出依赖美国军工的阴霾。

给你的战斗机进行“降配”只能说是美军的基本操作，等到后面维护保障的时候，这才是他们的“重头好戏”！

刚刚提到F-15战斗机在设计的初期就已经考虑到维修问题，而且整体维护也非常方便，但从根本来看，这只是“美军维护方便”，并非“中国维护方便”！

F-15 战斗机的维护保养需要依赖美国的原厂配件、技术支持和维修体系，这些售后维护费用通常较高，购买 F-15 后，中方需要承担巨额的维护保养成本，包括零部件采购、设备维修、技术培训等方面的费用。

费用高就算了，最重要的是中美只是短暂进入了“蜜月期”，一旦中美关系出现紧张或美国实施制裁，我们很可能会面临配件供应中断、技术支持不足的困境，导致战机的完好率下降，影响空军的作战能力。

到了这个时候，花大价钱购买的F-15战机，最终只会成为一架不可收拾的“破铜烂铁”。

相比之下，苏联由于被冷战的打压，加上后期发生的解体，此时的俄罗斯方面军工体系十分薄弱。

由于长期面临自身经济困难的严峻局面，在对于我国提出的种种要求时，俄罗斯几乎是全部答应，展现出了极大的诚意和合作意愿。

他们不仅亲自投入大量的人力和物力资源，对苏 - 27 进行各种极具针对性的定制化改装，以满足中国的特定需求和作战环境，而且还以很快的速度批准了出口苏 - 27 全套生产技术的合同。

正是得益于俄罗斯的这种积极态度和大力支持，在引进苏 - 27 短短几年之后，我国沈飞就凭借自身的努力和积累的技术经验，成功制造出了国产歼 - 11A 战斗机，随后又研制出了歼-16战斗机。

作为我国自主研发的一款双座、重型多用途战斗机，它既可完成制空作战任务，又能实施对地、对海打击，是空军向攻防兼备转型的重要装备之一，自由空战、实弹打靶、突防突击、空中加油……各项功能也一应俱全。

时至今日，歼-16已经逐步成为了美军的“噩梦”。

美国空军 F - 15E 的飞行员乔舒亚·“汤”·坎贝尔少校曾表示，相较于歼 - 16 ，F15EX 存在诸多缺陷，为此他甚至呼吁借鉴中国歼 - 16 ，可见我们当初没有选择F-15，是个多么富有远见且正确的决定。

参考资料：

2018-08-03 解放军报 《我国自主研发的歼-16战机列阵长空》2024-07-24 看航空 《战斗机常青树：F-16重振产销雄风》2024-05-16 看航空 《日本扩大对F-15及F-16战机的维护规模》2021-8-14 新华社 《它们，首次亮相国际军事比赛！》