一个被公交车伤透心的电鸡车主

2017年我刚来广州时，满大街各种颜色的共享单车像潮水一样涌来。

那时候扫码就能骑，路边随便一停就走人，1块钱骑到饱，甚至有人把车扛上城中村七楼——毕竟免费时长足足两小时。

谁能想到，八年后的今天，我宁愿顶着38℃高温骑电鸡被晒成炭，也不愿再碰那些“祖宗级”共享单车。

现在的共享单车早就变味了。

起步价涨到1块5就算了，次卡免费时长砍半成1小时，有次我在天河软件园加班到半夜，想骑车回三溪，结果刚蹬两下手机就狂震：“您已超出运营范围，强制扣费15元！”

低头一看，地图上密密麻麻的电子围栏像蜘蛛网，郊区干脆一片空白。

更气人的是，以前满大街都是车，现在找个车得开导航走十分钟，找到的车十辆里有八辆是坏的。

共享单车企业这手牌打得稀烂。

先是疯狂涨价收割老用户，再搞电子围栏把车锁死在市中心，最后连投放量都砍半——这不就是逼着我们买电鸡吗？

看看交警公布的数据吧，广州电鸡数量从2019年的399万辆飙到现在的560万，每天685万人次骑着电鸡满城跑，比公交客流量足足多2.3倍。

再说到公交车，我更是一肚子火。

上周暴雨天我心血来潮想坐公交，结果在站台喂了半小时蚊子。

好不容易等来一辆，上车后开的慢悠悠的，比走路的快不了多少。官方数据说现在广州公交日均客流只剩300万，连疫情前的一半都不到，真不怪大家用脚投票。

公交车的衰败早就有迹可循。

早高峰在中山大道，你经常能看到这样的奇观：私家车把BRT专用道堵成停车场，公交车龟速挪动，限速40公里的牌子像个冷笑话。

我有次实测，7公里路程开车24分钟，坐公交居然要57分钟！而我的小电鸡呢？均速12公里半小时直达，还能抄近路钻小巷，遇到堵车时看着旁边公交车上绝望的脸，我默默把头盔镜片扣了下来。

有人说电鸡泛滥成灾，但谁想过我们为什么非要骑电鸡？

接送孩子上学、通勤打卡、买菜拉货，一辆车全搞定。

买台车不到三千块，充电一月才几十，比天天挤地铁公交划算多了。

广州今年新增了84个抓拍点严查电鸡违章，可看看非机动车道从70万扩容到百万的停放区就知道——这就是老百姓用轮胎投出来的民生刚需啊！

反倒是公交车，这些年昏招频出。

线路越砍越狠，四年撤了72条线；发车间隔越来越飘忽，说好的10分钟一班，实际能等来辆共享轮椅都算运气。

现在除了坐公交车不用钱的老人家，还有谁愿意受这个罪？

不过要说公交该彻底淘汰，我倒觉得太极端。

上周看见一个阿婆在公交站台来回踱步，手里攥着老人证的样子让人心酸。

真要改革，不如学学深圳搞高峰快车，把那些绕路三公里的“幽灵线路”砍掉，多开点地铁接驳专线，再把破车全换成带USB充电口的新能源车。

最重要的一点，要让年轻人也享受出行的优惠，羊城通的优惠别搞那么多的套路，我就不信拉不回年轻人。

至于我的小电鸡，估计还得陪我再战五年。

昨天经过珠江新城，看着公交空车驶过满地电鸡的街头，恍惚间想起八年前那个骑着共享单车追晚风的年轻人。

时代车轮轰隆向前，只是不知道被碾在轮下的，到底是落后的交通方式，还是我们这些等不起、慢不得的普通人。