Ninja 650 的特点是其边缘设计。双头灯和反向倾斜的车头让我们想起了Ninja系列中的高端车型，例如H2和ZX-10R，可以看出它具有很强的Ninja身份

座椅高度相当低，为790毫米。另外，车把位置设置在靠近骑手一侧的位置，因此立足感相当不错。骑手身高177厘米，体重71公斤。

CBR650R从前罩到油箱和尾罩有着有机而柔和的车身线条。虽然整体上比WSS（世界超级运动车锦标赛）同源车型CBR600RR要软一些，但它具有运动风格。

座椅高度为810mm，据说比Ninja 650还要高，而且方向盘低、脚踏板高，所以骑行位置比较紧。如果想主动出击，享受运动驾驶，这个位置很适合。

虽然这两款车都是全罩运动车型，但它们是街头运动车型而不是赛车复制品。最大的区别可能是发动机类型。 Ninja 650配备并列双发动机，而CBR650R则采用并列4缸发动机。

如果你看一下目前在售的同级车型，例如搭载并列双发动机的YZF-R7，你可以看到这个细分市场正在扩大，当前的趋势是全罩运动车型。因此，本田也出售符合许多比赛规则的赛车复刻车型，例如CBR600RR和川崎的ZX-6R。

Ninja 650 有着激进的造型，但与它的外观相反，它拥有适合骑手的骑行体验。由于骑行位置自由度高，可以轻松控制车辆。

CBR650R比Ninja 650重了15kg，实际骑行时可以感受到重量。事实上，它是 4 缸发动机也是一个因素。毫无疑问，它们是互相有意识的竞争对手车型，也有一些相似之处，但说白了，Ninja 650和CBR650R相似但又不同。尽管造型犀利，Ninja 650 却具有友好的味道，并且非常易于操作。相信操控的便利性和外观上的差距与作为第一代Ninja而闻名的GPZ900R有相似之处。轻松粗犷的骑行姿势，让你只手脚即可完成调头、平稳转圈、八字骑行，输出特性不会过于敏感，顺从右手操作。许多骑手，无论其技术或体质如何，从开始骑车的那一刻起就会发现“骑起来很容易”。

另一方面，CBR650R的4缸发动机提供温和而锐利的感觉，非常舒适。与 Ninja 650 相比，车把设置更低，骑行位置更紧，但加速时自更加克制，让您享受更运动的骑行体验。而 CBR650R 则更偏运动。

Ninja 650的并列双发动机最大输出为68马力，CBR650R的4缸发动机最大输出为95马力。这个差异是巨大的，当你实际驾驶它时，你立刻就能发现CBR650R更快。排气音也不同，具体取决于您的喜好。

Ninja 650 外观更具侵略性。

两款车都使用独立的车把，但 Ninja 650 的车把设置在顶桥上方，而 CBR650R 的车把则安装在顶桥下方。

正如我在一开始提到的，这两种型号在欧洲和其他国家也很受欢迎，Ninja 650 很容易操控，CBR650R 非常适合不需要赛车复制品性能但想要充分享受运动骑行的骑手。另外有趣的是，CBR650R加入了本田全新的自动变速箱系统——本田E-Clutch等级。

最近不少厂商之所以进军自动变速箱车型，是因为欧洲的需求不断增加。考虑到这些因素，CBR650R的存在似乎是想尽一切办法获得寻找运动车的庞大粉丝群的支持，而Ninja 650也不负川崎的“Ninja”标志。

油箱的设计从侧面看有很大不同，但容量均为15升。根据目录规格，Ninja 650 的燃油效率（WMTC 模式值）为 23.6km/L，CBR650R 为 21.5km/L。

在这两种型号中，骑手和乘客都是分开的坐垫，但座椅形状采用流畅的设计，显然是为了双人骑行而设计的。

CBR650R 的踏板位置更高、更靠后，给人的印象是膝盖因座位位置而更加弯曲。另一方面，Ninja 650 拥有舒适的骑行姿势。

相信价格相差不太大的话，国内车友还是选择四缸的比较多吧？