GSX-S1000GX（GX）是铃木首款采用电子控制悬架的量产摩托车，是一款前后17英寸车轮的跨界冒险家。该类别主要在欧洲流行，但在日本也已成为一种运动型旅行车。安装的发动机是著名的2005 GSX-R1000（所谓的K5）系列的直列4缸发动机，其特点是能够符合最新的废气法规，同时仍保留恰到好处的野性。

[GSX-R1000 [2005]] 与2001年首次出现的R1000完全不同，配备了新设计的发动机。产生178ps的发动机仍然被认为是著名的车型，并被用于许多车型。正如预期的那样，GX 的轻型运动驾驶风格与其兄弟车型 GSX-S1000 和 GT 类似，重点是它作为跨界车的性能和铃木先进电子悬架（SAES）。首先，发动机发出沙哑的噪音，给人一种略显狂野的感觉。 4缸拥有150ps，在高转速范围内相当强大，从低转速范围开始连接很顺畅。使用SDMS-α切换电源模式时可以明显感觉到变化，但大多数情况下标准B模式就可以了。 B还使得在蜿蜒的道路上更容易打开油门。另一方面，在B模式下，极低速下的响应相当圆润，因此当在拥堵道路上缓慢行驶时试图保持车辆平衡时，更具运动感的A模式却意外地给骑手更好的印象。 C模式整体比较平静，对于正常的城市驾驶来说已经足够了。

电子控制悬架进一步改变了驾驶特性。可以将阻尼力切换为3级，将预载切换为3级+自动模式（也可以进一步微调），因此有多种组合。前后悬架行程均为150mm，因此吸收能力比公路旅行车更高。

如果把阻尼设置为M，也就是中间，在很多情况下你会感觉腿相当紧。如果设置为Soft（S），乘坐舒适度肯定会提高，但另一方面，线路追踪性会有点模糊。当设置为“硬”（H）时，车变得更加连贯并且对激进的驾驶做出反应，但乘坐舒适性并没有恶化太多。在调整预载时，单座设置中的后部稍微降低，使其具有相当温和的特性。当承载一个人和行李时，后排行驶高度会增加，当设置为两人座时，后排行驶高度会增加更多。自动模式根据乘客和行李的数量自动调平车辆。

盘山公路的感觉很好。感觉就像可以获得与运动街车相同的前部负载，从而在刹车转弯时更容易进入所需的行驶路线。而且在弯道起步时很容易用油门来控制姿态。

GX拥有广泛的保护范围，从崎岖道路到高速公路再到快速行驶的蜿蜒道路，随时都能以运动方式驾驶。轻松的骑行姿势与轻巧、紧凑、运动的特性相结合，使其成为一个有趣的组合，对于那些不想过度倾斜但想要快速行驶的人来说，它是完美的选择。

膝盖周围的贴合度良好，轻松运用多种骑行形式。车把又宽又高，脚踏板处于自然位置，可实现轻松的骑行姿势。 (模特身高183cm/体重81kg)

主要规格 ■ 总长 2150 总宽 925 总高 1350 轴距 1470 座高 830（各毫米） 车重 232 kg ■ 水冷 4 冲程并列 4 缸 DOHC 4 气门 998cc 150ps/11000rpm 105nm/9250rpm 传动 6 级油箱容量 19L ■轮胎尺寸 F=120/70ZR17 R=190/50ZR17 ●售价：1,991,000日元 ●颜色：蓝色、墨绿色、黑色

主要部件的基本原理与GSX-S1000相同，通过长悬架提高了车辆高度，并且诸如上把手和大屏幕等功能赋予其冒险外观。

两个垂直的LED大灯和左右两个示廓灯赋予无所畏惧的外观。前后轮胎均为 Dunlop Road Sports 2。

6.5 英寸全彩 TFT 显示屏可使用专用应用程序与智能手机连接。左侧配备USB插座。

宽敞的驾驶舱。宽阔的浮动车把配备了大型指节护罩以抑制振动。

搭载源自K5的并列4缸动力装置。据说它在性能和成本之间具有出色的平衡。配备良好的双向快速换档装置。

前后行程150mm的电动悬架SAES基于SHOWA的EERA。阻尼特性根据驾驶场景自动变化。

后部以BFRC为基础，在阻尼机构中设有电磁阀，以实现电动控制。电机内置于座椅下方的气缸中，用于控制预载。

油箱容量为19L，形状便于膝握。 WMTC模式燃油效率为17km/L，续航里程约为320km。

配备串联座椅、大型扶手和托架，可用于多种用途。坐垫又厚又舒服。 ETC2.0是座椅下方的标准装备。

前部使用 Brembo 径向安装卡钳。配备转弯兼容 ABS（运动轨道制动系统）。

不仅车架和发动机，连摆臂都继承了 GSX-R 的 DNA，同时赋予其较长的悬架行程。