1978 年，CB750K 在美国发布。 距离 1969 年世界首款四缸量产车 CB750FOUR 发布已经过去了 10 年。虽然所有制造商都被美国废气法规马斯基法案拒绝，但本田认为这是一个千载难逢的获得世界摩托车制造商认可的机会，并决定开发采用复合材料的 CVCC 发动机燃烧室是包括摩托车工程师在内的所有工程师的共同努力的结果，摩托车工程师为750、500、350等四缸车型的开发铺平了道路。

在第一台4缸发动机问世几年后，竞争对手的4缸车型出现了，而在1968年之后就退出了世界GP比赛的本田，无法为车迷提供支持的情况下，为了维护自己的性能形象，他们以基于CB750FOUR的DOHC版本的作品机RCB参加了24小时耐力赛，保护了本田的据点。即将于 2010 年上市的新款 CB750K 沿袭了 RCB 发动机的 DOHC 4 缸发动机。一直在等待发动机的本田车迷对经过验证的布局感到惊讶和高兴，每个气缸有 4 个气门，总共 16 个气门，以及散热片的设计，这让人想起 RCB。

气势磅礴的四处消音器、让人想到长途旅行的大容量油箱、厚实的座椅……自信地宣告着它是一艘兼具巡洋舰性能的豪华旗舰。

然而，让本田意想不到的事情发生了。针对这款新Nanahan，来自欧洲各地的本田车掀起了一阵投诉风暴，要求对缺乏运动感的大型摩托车的老式设计做点什么！在英国，有一种Rockers风格，一种流行文化咖啡馆风格，有一个普通的油箱、一个单独的把手和一个长座椅。然而，即使在英国，像诺顿系列这样时尚精致的都市咖啡馆风格也被认为是富人的生活方式爱好。因此，本田突然决定接受城市欧洲设计的挑战，CB750F（后来又加入了CB900F）发布，并与K一起开始销售。CB750F 进一步完善了这一趋势，将原本专为咖啡馆赛车手设计的后踏板全部采用铝制，并使用带有变速踏板链接的赛车机构将踏板移回原位。赋予它其他车所没有的特殊感觉，就这样，新CB750系列的策略转变为以CB750F和CB900F为基础，迅速追赶日本厂商，以此为跳板，急于开发V等产品，压倒其他日本厂商。