昨天说了S90的二手车选购，立马就有车友来问T8该怎么选。毕竟自己也还是S90T8车主。今天就就着S90T8好好深挖一下。

配色也是T8车型二手车选购时的一项重要参数

1、年款

目前这代S90是在2016年面市的，作为插混版本的T8则一直到了2019年才上市，至今已经迭代至2025款，首批车的售价不菲，即便是入门的智雅版本（2019款智雅是入门版本）也达到了57.59万，更不要提更高阶的荣誉版达到了104.39万。

3座荣誉版式配置最全面的旧款车，配置中甚至包含了欧瑞诗的高脚杯

年款大的分水岭依旧是22款，2022late版本（沃尔沃年款有early和late之分对应的是当年的早期和晚期车型）不仅替换了新的车机，对核心的发动机和三电系统也进行了大换血。

新款车机有更丰富的应用和配置

从用车的角度而言，二手车更应该选择22款之后的版本，毕竟新车有更丰富的配置、更长的续航和更强劲的动力，同时B5版本中饱受诟病的自动启停也会有更多的方式来控制和利用。

2、动力

虽然T8只有一个尾标，但实际上从上市以后动力已经包含了3个大的版本，和几个不同的调教，也涉及到一些部件的调整。

B4204T35：是最早一批T8版本的发动机代号，作为初始版本T35基本达到了民用Drive-E的巅峰，2.0T四缸320Ps的动力摆在现在同级别里也是数一数二的，除此之外T35为了应对低速状态的扭矩需求还额外配置了伊顿的机械增压，亏电加速过程中可以很明显的听到极具仪式感的“猫叫”声。

在覆盖了机盖的情况下很难从机舱辨别出发动机的型号

需要注意的是和T35匹配的法雷奥西门子的ERAD2后轴电机相对的功率较小，电耗相比新款更大，会有比较低的电机失效的概率，这台机头会出现在2020early版本及之前的车型上。追求极致性能的可以选T35。

B4204T34：T34更像是一个过渡版本所有的配置与T35相同，唯一改变的就是调低了发动机的功率，输出马力也降至303Ps，电机未做调整。这台机头从2020late版本开始，一直持续到2022early版本。分辨也很简单2022、2021款且车机是sensus的老车机的就是T34。目前购买T34可以在保证双增压发动机的同时又有相对稳定的质保和较低的售价。

档杆的情况也会有所不同，2021款开始档杆从机械变成了电子匹配的档把也不同

B4204T56：这是伴随着新车机、新电池、新电机产生的新版本。功率相比T34有一定增长输出马力达到了310Ps。但是T56直接砍掉了机械增压，动力上的欠缺厂家是寄希望于换装新的大功率电机来完成的，事实证明新的新的代号TZ220XS109舍弗勒电机也确实能达到设计预期，目前整套动力系统也趋于稳定，早期电机异响的情况在后期的年款中也较少发现。2022之后的车都是T56了，如果要选建议在条件相同的情况下尽量选早期的版本。毕竟早期的版本国产化率还不是太高，一些核心的OBC、模块都还是进口件。

驾驶模式选择滚轮也在换装新车机后一并取消了

3、三电部分

T8毕竟是一台插电混动的车，终究还是要讨论三电的部分。T8核心的讨论点还是要说电机和电池。虽然确实存在3个配置的电池版本，但由于22年的那次召回，目前能买到的绝大部分T8只有衡远和威睿的两种电池组。

新款的电池可以更换单个电池模组可以大幅降低维修成本

衡远电池组电芯技术其实是LG的，稳定性和寿命还是有一定保障的。威睿的则妥妥的宁德时代的电芯，二者都是相对稳定的产品。个人更推荐2022late开始换装的威睿电池组18.8kWh的额定容量，理论上支撑80km的续航是没有问题的。当然前提是匀速不开空调，毕竟是动力电池冬季也会有明显的打折。

要保证续航要选择Pure也就是纯电模式

各位担心的寿命个人觉得大可不必担心，我这台21款配置的11.6kWh的衡远电池组在经历了4年8万公里后，在纯电模式下（Pure模式）依旧可以跑到60km左右。混动模式下基本也可以控制在47km上下，个人还是可以接受的。

最近一次满电纯电国道行驶58.5km比出厂标定的52km还高

需要注意的是，如果在购车时纯电表显续航低于40km，建议大家谨慎选购。长续航版本的如果表显续航低于70km也建议大家谨慎选购。因为这样的数据意味着三电系统有比较大的损耗，或者前任车主在车辆使用时的驾驶习惯有比较明显的偏差。

拆卸下来的新款车型的三电

电机部分唯一需要注意的事，就是买车的时候最好进行一段低速纯电行驶，重点关注一下后轴电机的异响问题，老款的ERAD2相对简单，如果有异响，三电在保内的就尽快去质保。如果没有也在买完车后尽快去进行一次系统升级，目前sensus的车机已经刷到顶了，如果没有硬件损坏，软件层面已经基本解决了异响的核心原因。

TZ220XS109这台电机和很大一部分吉利系列车型的电机是相同的，异响保内就尽快去质保，保外这台电机的价格也还可以接受，虽然目前绝大部分带这台电机的T8都没有超保。

虽然宣称免维护，但二手车行建议电机的油液也做一次调整补充

4、配置

配置在挑二手的时候也是有一定规律的，预算够买新车买旧车都一样就选智雅。但如果预算不够只能在智逸里挑，只需要记住避开21款就可以。可能还是因为当时芯片短缺的问题BLIS相关的功能21款是缺损的状态，而2022early则补上了这个短板。钟情于机械增压也垂涎老车机稳定的可以有意识的选择22款老车机的智逸版本，相对而言配置更全面。

另外借用一下车圈大V的名言“早买早享受，晚买享简配”名言同样适用于沃尔沃。

5、看车注意点

里程：里程在沃尔沃的车上基本是造不了假的，买车时候注意里程主要还是涉及维保费用，虽然T8是新能源，但保养的内容相对于燃油版并没有减少，6万一轮的大保养在4S店还是要冲到5000元左右。特别需要注意的是超过10万的临保车辆，虽然可能有些车是带延保的，但需要注意的是延保是不包含三电部分的，超过12万公里三电就在消费者手上了。如果要买临保或超保车辆千万要选择2022late之后的车辆，新的动力电池可以单个更换电池模组，单个2万左右。且流通市场上价格更低，电机也因为换装了领克同型号电机价格有一定下降，会大幅降低故障的维修风险。

里程过长的车辆意味着更高几率出现故障

App：老车机的App如果不续费到今年绝大部分都已经过期了，对于二手车而言其实499的价格给大家买个安心我个人觉得还是比较划算的，App里会详细的描述近100天的行车数据。大家可以相对直观的了解前任车主的用车习惯和车辆状况，当然这涉及一部分隐私内容，大家可以根据自身情况进行选择。

轮胎：车辆预设的出厂胎多为米其林、马牌和倍耐力。买车的时候还是需要注意一下配置的车胎，原厂胎性能确实好但如果超过的使用年限或者超出了使用里程。换装国产的同规格车胎其实问题也不大，车友群里就有很多换装“朝阳一号”的T8。

纯家用状态下对轮胎的要求沃尔沃并不会太高

自动启停：谈到沃尔沃就会聊他的自动启停，别看T8是台新能源，但实际T8还是有一套400V的高压启停的，在亏电状态下起步和停止动作还是会有一套完整的启停过程，只不过B5车型上由BSG电机完成的起步动作，会交由在车身前中部变速箱与曲轴之间的ISG电机来完成。T8的动能回收效率远高于B5，刹停动作会由后轴点击和ISG电机共同进行动能回收。这台电机的维修率非常低，因为整套系统是串联在动力电池里的大家也不用担心电池的寿命问题，动能回收是无法关闭的，但启停发动机可以通过选择Power、AWD模式进行关闭。

6、必选附加项

冬季包：这是比较常见的选配，配备冬季包的会带有方向盘加热、座椅加热和雨刮喷嘴加热，但如果不是在北方需求性不会特别大。

宝华韦健：T8的宝华韦健是随车型的出厂有就是有。选装的基本来自于民间专修店，成音的效果会低于原厂，个人觉得智逸版本改装宝华韦健不能算作你购车的增值项。

宝华韦健建议选则智雅版本出厂带的，车主加装的产品品控不可控

Polestar软件：相当于官方的一阶程序，有没有对日常驾驶提升不明显，但一定更好开。对于T56发动机之前的车型提升在5%左右，包括功率和扭矩。换挡逻辑也会相应做调整，特别是转弯刹车时系统不会可以的去降档，能够大幅的提升驾驶舒适性和动力响应，需要注意的是T56也就是新车型只有换挡逻辑上的提升。

刷了北极星的T8会附赠一块代表北极星的铝块

原厂延保：原厂延保是相对而言最具性价比的一种选装。目前有整车尊享、核心、核心+。三种核心的只负责三大件及相关附件的后期质保。整车则是除了易损件和三电以外的其他部件的官方质保，个人更推荐整车的特别是对二手车而言多了一份保障。毕竟沃尔沃的官方质保要不不保，但有都是年限内不限公里。三电不参与任何延保超过12万公里三电质保消失。

7、价格

目前3年左右的S90T8折价率在60%左右不能算保值吧，新车机也就是2022late以后的版本上限会相对高一点。各位可以参考百分比自行选择，当然这是上限，根据车损、里程配置等情况的不同。价格还会有不同程度的下浮。