（关键词：MEB架构、170kw快充、五连杆悬挂、空气动力学设计）

近期，2024款的ID.3在国内推出，但这款车是小改款车型，而海外已经发展到中期改款，大众称之为第二代ID.3，相较于2019年发布的第一代，新款在外观设计、内饰用料、车身颜色和驾驶辅助方面进行了改进，那么国内消费者值得等待第二代吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

ID.3基于模块化电驱动（MEB）平台，在底盘结构上和其他ID.系列车型基本保持一致，ID.3采用前麦弗逊后五连杆悬挂，在这个级别，五连杆悬挂并不多见，这是因为MEB平台采用后置的电机，需要使用全框式副车架，在连杆的选择上也更为复杂，两个上支臂使用了铝合金材质，连接盘也用了铝合金。

由于和更贵的ID.4等共享平台，ID.3没有在材料上偷工减料，当然为了平衡成本，后刹车采用转而采用鼓刹，相较于碟刹，成本更低，更容易热衰减，但电动车带有动能回收，本身比燃油车需要的制动力更少。前悬挂则比较简单，采用双层冲压钢板全框式副车架，配上单层冲压钢板制成的麦弗逊机构。

第二代变化之处

大众为新款车型优化了风冷开口，采用新的保险杠设计，让冷却机构可以接纳更多的新鲜空气。新款的前机盖也重新设计，前挡风玻璃下方的黑色条带已被移除，侧面凹进部分更立体，因此车头显得更修长。

同时优化了空气动力学设计，前保险杠两侧有两个垂直的开口，灵感来自赛车运动，这种“气幕”设计可以改善前轮周围的气流，车辆前端采用电动散热器百叶窗，当动力装置需要冷却时才会打开，平时驾驶保持关闭状态，内缩的C柱进一步降低车尾的气流分离阻力，新款ID.3 的风阻系数为0.263，由于掀背车的车尾横截面较大，气流更快剥离车身，风阻系数高于轿车。

尾灯的内部构造也重新设计，第二代新增深橄榄石绿车漆，车顶采用全黑色，与车身颜色形成对比，车顶装饰条采用哑光银色饰面。

新大众ID.3的实用性

第一驾驶

当前在售的国产版ID.3功率为170马力，而第二代ID.3的动力有所提升，后置的永磁同步电机带来204马力的功率，扭矩为310Nm，电机位于后轴上方，将其扭矩发送到集成差速器的两级单速变速箱中，整个驱动单元重量为90公斤，轻量化设计和5.15米的转弯半径让车辆操控灵活。

第二代ID.3的电池容量增加，目前国产版的容量为52.8度，而新款有两种可选，包括58度和77度的电池，被称为ID.3 Pro S长续航版本WLTP纯电续航里程达到546公里，标准的ID.3 Pro WLTP续航为426公里。充电方面，ID.3 Pro S可以在30分钟内从5%充电至80%，充电功率达170 kW。ID.3 Pro需要35分钟，充电功率为120 kW。

第二乘坐

新款ID.3长4.26米，宽1.81米，轴距2.77米。与前代产品一样，第二代ID.3也凭借模块化电动驱动平台实现了长轴距和短前悬，新款内饰用料更注重可持续性，Artvelours Eco细纤维材料用于车门装饰和座椅套。这种面料71%是回收材料，车门也经过改造，扶手更宽。

ID.3后备箱容积为385L，放倒后排，容积增加到1267L，比一般的轿车更实用。新款配备了AR 平视显示器，车速、导航等投影到车辆前方，不用经常低头看仪表盘。

第三辅助系统

新款ID.3可选L2级驾驶辅助，带有自适应巡航控制、车道保持辅助系统，在高速公路上行驶时，辅助系统还可以主动协助变道，当车速达到90km/h时，如果车辆周围的区域畅通无阻，辅助系统激活自动变道功能，如果驾驶者打开转向灯，ID.3可以自动变道，当然这项功能实际用途并不多，打转向的间隙完全可以自己转动方向盘变道。

新款ID.3还带有V2X技术，通过整合导航数据和交通标志识别，新ID.3可以将动态适应车辆环境，简单来说，就是可以和周围的大众汽车实现数据共享，可以兼容其他车辆的数据，将来自半径800米以内的车辆进行互联，交流信息，当然这些信息仅限于交通状况，比如提醒驾驶员注意危险、事故和交通堵塞等，V2X展示的信息将出现在屏幕上，这项功能和实时地图信息有相似之处。

选车侦探观点：新款ID.3虽然命名为第二代，其实就是中期改款车型，优化了冷却、外观设计、内饰材料等，动力提升和两个续航版本也带来了更多的可选择性，扩大受众群体，短板则是入门版的续航较短，后轮鼓刹的刹车热衰减更明显，山路驾驶有一定的安全隐患。你觉得新款ID.3怎么样？欢迎讨论。