（关键词：空气悬挂、SEA-S架构、主动空气动力学套件）

路特斯一直以生产轻量化跑车而闻名，从1962年使用玻璃纤维将重量保持在680公斤的 Elan，到被广大驾驶爱好者追捧的Elise，路特斯的家族传统是灵活的操控，但如今路特斯在吉利旗下，正在转型为新能源品牌，作为一款车长超过5米的“重型”轿车，如何保持驾驶乐趣？下面我们来详细分析。

底盘车架，离经叛道

路特斯Emeya基于SEA浩瀚架构打造，这是吉利集团开发的模块化电动汽车平台。该平台被部署到吉利旗下的品牌上。SEA统一涵盖了多种车型，但并不是所有SEA架构的车都是换壳车，SEA包含了5个细分平台，路特斯的两款车就是基于SEA-S架构打造，专门为运动车型设计。

但与曾经“小而轻”的路特斯不同，进入电气化之后，基于模块化品牌的车型很难再利用路特斯曾经的技术，比如纯粹的铝合金粘合底盘，但在平台架构之上，路特斯会更换一些部件，使用更轻质的材料，比如铝合金和碳纤维。

同时通过主动空气动力学设计来弥补底盘的短板，在风洞多次验证的车身可以梳理气流，主动式前格栅可以关闭减少阻力，也可以打开冷却电池和刹车盘。前部的主动气坝可增加高速下压力，而主动后扰流板可提供超过215公斤的下压力，增加过弯稳定性，空气悬架每秒扫描路面1000次，实时调整刚度，高速行驶降低车身高度。

三国联合打造，英国+德国+中国

尽管新的纯电路特斯都在武汉工厂生产，是真正的国产车，但整个设计过程由英国的赫瑟尔和考文垂分部负责，包括从草图设计到油泥模型，再到数字模型和实车，车内大部分的物理按键都由英国人负责，接着由德国团队处理的动力学工程和底盘调教，最后的制造和车内数字智能化则由吉利集团的研发团队负责，多个国家的工程师完成了这件作品。

2024款路特斯Emeya的实用性

第一驾驶

Emeya无疑具有超跑级别的性能，两款车型均配备双电机，R+版本搭载的电机功率达到918马力，扭矩为985Nm，百公里加速时间仅需2.78 秒。但受制于2.65吨的车重，Emeya和灵活轻巧已经不沾边，靠半热熔宽胎来保持抓地力，加速感受令人眩晕，但弯道操控和驾驶乐趣和老款路特斯无法匹敌，尤其考虑到硬核的Elise甚至没有转向助力，操控接近卡丁车，Emeya更像一台贴牌路特斯的极氪。

续航方面，搭载宁德时代和江苏时代的102度电池，匹配2档变速箱，类似保时捷的Taycan，可以更充分发挥电机的效率，车速可达256km/h，CLTC综合续航里程达到600公里，在吉利的大平台之下，充电速度、续航和电池都有所保障，350kw的充电功率可以让电池在18分钟内从10%充电至80%。

第二乘坐

路特斯的产品足够硬核，对于驾驶者来说，是日常生活中的大玩具，但对于乘坐在副驾，想要舒适体验的乘员来说，就是一种煎熬，老款路特斯为了减重，缺少基本的隔音材料，同时避免使用电动化产品，比如车内仅有基础的收音机，部分甚至没有空调，这种设计也限制了路特斯的受众群体，路特斯在新款车型上没有复制内燃机时代的做法，而是配备了接近豪华品牌的舒适娱乐配置。

Emeya长宽高分别为5139mm、2005mm、1464mm，轴距为3069mm，前后排空间充足，内饰由Alcantara、Nappa皮革和Ultrafabrics材质包裹，运动和乘坐舒适度兼得，匹配英国KEF打造的音响系统，和2个喇叭的老款路特斯形成鲜明对比。

第三智驾

作为驾驶者之车，曾经的路特斯很少有电子辅助，转向助力都没有，现在的路特斯则看齐新能源品牌，Emeya配备两个Nvidia Drive Orin芯片和34个传感器，包括四个激光雷达、七个8Mpixel摄像头和五个2Mpixel摄像头等，实时建立周围环境的立体模型，带来多种辅助驾驶功能，目前使用4激光雷达的车型并不多，路特斯的辅助驾驶功能就像从石器时代一步跨越到工业时代。

选车侦探观点：虽然新款的路特斯重量增长，相比初期的Elan，重量多了足足2吨，就像车内装了半头大象，不再轻巧灵活，但新路特斯更符合大多数人的口味，空间够大，加速快，辅助驾驶配置多，要知道经典的路特斯Elise，在1996年至2021年，生产了25年，仅售出3.5万台，而未来路特斯的目标是每年售出15万台车，因此重塑客户群体，扩大吸引力是品牌的重点，在这个过程中也磨平了棱角，不再硬核，你觉得这样的新路特斯怎么样？欢迎讨论。