凯迪拉克新XT6正式上市，指导价是34.99-40.99万，这个价格很多人会说到同价位的车型都是谁等等，不过呢，凯迪拉克推了一个政策，“30000元置换补贴”，这个补贴的前置条件是“所有品牌车主增购或换购”都可以享受，以前通用有的车型这种置换补贴的条件是“通用系品牌车主”，凯迪拉克这次把条件开给了所有人。这个补贴跟国家的1.5万的补贴可以叠加。

在这个政策下，我们再看这款车的配置，会发现更有意义。

标配三排电动座椅；

标配二排独立行政座椅；

标配蜂鸟底盘等配置；

5.9m转弯半径等等。

这是现在通用调整价格体系的其中一步，在此之前君越、昂科威Plus、别克GL8和GL8 PHEV等都完成了调整。

如果整体看通用或者别克品牌车型的价格体系，其实比之前更完整了。

对于消费者来说，厂家授权经销商加大优惠和官方推补贴，实际到手效果是一样的。但是，官方的政策权益传播效果明显更好，效率也更高一些。这是今年，尤其是下半年开始，通用整个企业的一个变化。重塑政策权益、就是重塑价格体系、就是重塑竞争力。

我们看现在国内规模较大的合资品牌企业，大众、丰田、本田、日产，在应对饱和市场和销量下行压力下，都有调整，不过动作都有限，大众的变化主要是新品和未来合作模式和技术层面，现有车型主要还是通过终端市场来应对。

所以是，通用这个从上而下的思路，变化感很明显。

除了个车型价格体系。

技术上，重新梳理了奥特能电池、PHEV插混系统，把技术亮点和优势项目提炼打包宣传了出来，避免再有“好饭捂在锅里”。

细节上，PHEV起了一个“真龙插混”的中文名，这个是一个纯C端的动作，绝大多数的消费者看到Plug in Hybrid、PHEV、串并联……早就晕菜了，越简单的名字、越有劲，短平快是终端永远最喜欢的。

把“真龙插混”等同于“油耗低、续航长、高速稳”这九个字，比什么都强。可以这么说，只有熟悉市场的人，才能做出这个决定。