换电这事儿，比亚迪也来掺一脚，蔚来这好不容易支棱起来的3万销量，是真稳了，还是悬了？

要说这电动车圈儿，续航焦虑就像头顶的达摩克利斯之剑，一天不落地让人心里发毛。

理想靠增程缓解，但充电桩前排长队，那滋味儿谁排谁知道，简直就是“人在囧途”的电动版。

可蔚来不一样，换电站一字排开，北上广深恨不得三公里一个，换电比加油还快，这感觉，倍儿爽！

截至2025年4月，2500多座换电站遍布全国，北京六环内38座，这密度，简直就是“充电焦虑终结者”。

广东老哥从深圳到广州，全程换电两次，8分钟搞定，省了1.5小时，这效率，啧啧啧。

更绝的是电池升级，1680块一个月，550km续航直接蹦到930km，长途短途都不怵，这操作，简直把“灵活”二字玩明白了。

用户粘性高达78%，远超行业平均水平，看来“真香定律”在哪儿都适用。

正所谓“打江山容易守江山难”，蔚来靠着这换电站，硬是在高端市场杀出一条血路。

2025年4月，二代ES6爆卖近2万台，终于圆了“单车型月销2万”的梦。

这ES6到底有啥魔力？

北京蔚来店长说了，现在进店的，六成直奔ES6，奔驰GLC、奥迪Q5的车主，试驾完直接下定。

可充可换可升级，Nappa真皮、23个扬声器，这配置，这体验，直接把BBA的燃油车逼到墙角。

数据显示，在30万以上的纯电市场，蔚来占了23%，超过特斯拉和极氪，成了唯一能跟BBA正面硬刚的中国品牌。

这成绩，放两年前，谁敢信？

可别忘了，蔚来还有个“小弟”——乐道。

这乐道L60，一开始可没少让人捏把汗。

2024年9月发布，李斌非要“不囤现车”，结果交付直接延期，硬生生错过了“发布即交付”的黄金期。

“知错能改，善莫大焉”，2025年3月，乐道痛定思痛，在15个城市备了1万台现车，还搞了个“9.9元试驾送充电桩”的活动，销量蹭蹭往上涨。

4月前三周，直接飙到9000台，眼瞅着就要破万。

这乐道L60，定位18-25万级纯电轿跑，无框车门、哈曼卡顿音响、激光雷达，配置直接拉满，专攻Z世代。

上海某高校老师直言，20万出头买带换电的激光雷达，油车同配置至少贵10万，乐道简直就是“豪华平权”。

现在，蔚来手握ES6和乐道两张牌，目标直指全年35万销量。

可这路，也不是一帆风顺。

理想靠着增程一路高歌猛进，小鹏靠降价勉强维持，哪吒、零跑等低价品牌更是跌入谷底。

蔚来这“双品牌战略”，到底能不能奏效？

别忘了，还有ES8全新改款即将上市，乐道L80纯电MPV也在路上。

如果产能跟得上，35万的销量，也不是不可能。

回想2022年，李斌被嘲讽为“最惨CEO”，销量垫底，股价腰斩。

现在，靠着3万月销，狠狠打了那些质疑者的脸。

取消免费换电，推出“套餐自选”，NIO House转型“用户共创空间”，坚持“不堆配置堆体验”，这些决策，让蔚来一步步走出了困境。

挑战依然存在。

乐道能不能稳住市场？

换电模式在三四线城市能不能普及？

面对比亚迪仰望、吉利极星的反攻，蔚来又该如何应对？

未来的路还长，但至少现在，蔚来终于等来了“破晓时刻”。

当中国品牌终于能在30万级纯电市场与外资品牌分庭抗礼，这本身就是一件值得骄傲的事情。

换电模式，是真香还是“真坑”，还得交给时间来检验。