可能关注汽车圈的朋友已经感受到了车展临近的氛围，整个4月，中国汽车圈最重要的活动无疑就是2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称2024北京车展）。除了2022年的第十七届因为众所周知的原因爽约之外，从1990年开始的北京车展已经和中国乃至世界汽车行业的从业者、消费者们相聚了16次。

2024北京车展的主题是“新时代 新汽车”，往前回顾过去几届北京车展的主题，可以看出作为中国最重要的车展之一，北京车展总是能把握住时代的脉络——2010年，北京车展的主题是"绿色畅想未来"；2012年，北京车展主题是“创新·跨越”；2014年北京车展的主题是“汽车让未来更美好”；2016年北京车展的主题是“创新·变革”；2018北京国际汽车展览会的主题是“定义汽车新生活”，2020北京车展的主题是“智领未来”；而在与观众和参展商们爽约的2022年第十七届北京车展，主题是“遇见未来”。

对中国汽车消费市场关注较多的朋友都知道，智能化确实已经成为了如今在中国车市耕耘的厂商们最为重视的体验之一，最直接的表现就是华为和小米两大科技巨头的跨界，成为了车市智能化演进的两条巨大的鲶鱼，车企们被驱赶着提升或加速自研，或与华为阿里等巨头合作提升车辆智能化水平，吉利集团更是收购了曾在手机界独树一帜的魅族从而提升旗下汽车产品的智能化水平。

而2024年“新时代 新汽车”的展会主题，也得到了消费市场的印证——据中国汽车流通协会披露，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破50%。4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。可以说，随着中国汽车市场正在快速向新能源演变且汽车智能化的不断下沉普及（如今的中国汽车消费市场上5万元的入门车型智能水平都可以甩开5年前的百万级旗舰车型），中国的汽车行业和消费者们确实已经迈入了全新的时代，这个时代的汽车以新能源和高度的智能化为标志，并且正在以滚滚春潮一般席卷整个中国汽车市场。

根据北京车展主办方披露的信息，本届北京车展上将进行全球首发的车型有117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台，而参展的新能源车型更是多达278个。这些展车将会在北京中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆展出，展会总面积达22万平方米。

尽管22万平米的数字看起来很大，不过对应规模庞大的中国车市，倒也不算夸张——日前有消息提及2023年中国的汽车总产值已达到11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，“首次超过房地产，成为中国的第一经济支柱产业”。尽管所谓“第一支柱产业”的说法只是某些媒体的一家之言，无论是房地产还是汽车产业，都涉及上下游无数企业和从业人员，并不能简单的用GDP比重来划分谁是第一支柱产业，不过11万亿人民币的产值和接近10%的GDP比重，倒也可以侧面证明2024年的中国汽车产业需要一个规模宏大的北京车展。

据中国汽车工业协会披露的信息，2023年，我国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，年产销量双双创历史新高。与此同时，2023年，中国汽车出口首次超越日本，位居全球第一。2023年日本汽车出口量442万多辆，2023年中国汽车出口491万辆。

具体到乘用车层面，2023年，我国乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%；商用车产销量分别达403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。在新能源层面，2023年，我国新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达31.6%。在新能源汽车主要品种中，与上一年度相比，三大类新能源汽车品种产销量均呈现明显增长。

在北京车展开幕前夕的4月20日，话题“买燃油车的正式成了少数派”冲上了百度和微博等多个网络舆论平台的热搜——根据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的4月1日至14日车市最新数据：中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。

数据显示，4月1日至14日，全国乘用车市场零售为51.6万辆，同比下降11%，新能源汽车市场零售26万辆，同比增长32%。全国新能源乘用车零售占比达到50.39%；全国乘用车厂商批发53.4万辆，同比增长13%，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比增长43%，新能源乘用车批发占比50.19%。

中国汽车市场达成这一历史性节点，比原定的2035年提前了11年。业内人士普遍认为，新能源汽车渗透率突破50%是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标志，中国汽车产业正逐步向更加绿色、智能、可持续的方向发展，而这也再次印证了本次北京车展的主题——“新时代 新汽车”，中国汽车消费市场的份额正在被新能源汽车快速覆盖，这一现象对于车企和消费者而言都有着巨大的影响，随着消费者在购车的时候更愿意首选新能源车，车企也必须进一步将生产和研发的重心转向新能源车，纯燃油车短期内依然有不少的市场份额，但是其重要性已经开始被稀释。

为了应对汽车消费市场的变化，车企们在北京车展上将要发布和展示的重磅新车们也都非常有针对性，例如汽车行业最资深的德系汽车巨头、一线豪华品牌奔驰就提前披露消息，该品牌旗下的全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车将于北京车展全球首发，同时带来7款中国首发及车展首秀和8款中国上市。

奔驰在车展预热消息中提及梅赛德斯-奔驰家族旗下的G级车、AMG旗舰跑车和梅赛德斯-迈巴赫均将带来电动化最新进程；全新梅赛德斯-奔驰模块化架构MMA平台款力作CLA级概念车及全新智能操作系统MB.OS亮相。此外，覆盖不同细分市场的纯电、插混和燃油车型与更多“超个性化”智能交互创新也将亮相车展。奔驰纯电G级这样重磅的车型在北京车展进行全球首发，某种程度上也是中国汽车市场已经成为全球最重要的新能源汽车消费市场的旁证。

另外，作为中国汽车市场2023年销量第一的车企、全球新能源汽车销量领头羊的比亚迪，也将在北京车展上首发比亚迪王朝系列的全新车型产品——秦L，作为头部重点新能源车企，有消息披露比亚迪或将携海狮07 EV、方程豹跑车及腾势等多款车型亮相北京车展。

在造车新势力中，进入车市前就已经成为顶流的小米汽车已经确定将在北京车展上举行发布会，时间是4月25日上午9:20，小米汽车官方表示创始人雷军将在发布会上和大家聊聊“上市28天，锁单交付成绩怎么样？”、“2024年，小米SU7还有哪些新计划？”、“今年打算交付多少辆车？”、“城市NOA什么时候开放？”“第一期OTA计划什么时候上线？”等受到多方关注的问题。

在传统车企阵营，长城汽车旗下的坦克300 Hi4-T车型预计将在本届北京车展正式上市，目前该车已经开启盲订。作为硬派越野SUV的明星车型，坦克300已经在燃油市场取得了一定程度的成功和市场认可度，车市和车迷们对采用插混系统可以上新能源绿牌的坦克300 Hi4-T车型期待已久，拖到2024年才上市已经被一些舆论认为是姗姗来迟。

除了坦克300 Hi4-T车型之外，另一款硬派越野SUV也已经提前成为北京车展上的明星，那就是由一汽丰田引进国产的普拉多。国产全新普拉多已经于近日到店进行展示，按计划将会在北京车展进行首发，申报信息显示国产普拉多搭载2.4T混动系统，发动机最大功率为207kW，配备六座和七座车型。

在近几年愈发受到中国消费者追捧的MPV车型方面，传统车企上汽通用旗下被认为是商务MPV标杆的别克GL8也即将迎来电动化转型。据悉，别克GL8陆尊PHEV将于4月24日“别克品牌日”发布并在25日开幕的北京车展上进行公开展示，别克GL8陆尊PHEV率先搭载上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，CLTC综合续航里程达1370公里

写在最后：本次北京车展作为中国车市大变革过程中的回归的一届车展，其“新时代 新汽车”恰如其分的描绘出了2024年的中国车市，本届北京车展已经成为无论是奔驰和通用等老牌百年跨国车企巨头，还是比亚迪这样的新兴新能源巨头，亦或是理想这样的造车新势力都必须投入全部精力秀出产品优势的一场竞赛，随着小米和华为两大科技巨头（同时也是流量巨头）不断深化在车市的影响力，今年的北京车展和中国车市，必然会为观众带来前所未见的新玩法，也必将对中国汽车行业的后续发展形成深远的影响。