9月底，日产-雷诺-三菱联盟又有新的消息传来。雷诺对外宣布将结束与日产和三菱的共同采购协议，整个联盟的采购组织将从标准化的全球模式过渡到项目驱动的合作。曾经一度紧密无间的汽车联盟，正在变得日益松散。

雷诺和日产 谁更加需要谁？

在这个和采购的相关决定做出之前，日产和雷诺在今年7月就已经对整个联盟的未来走向达成了一定的妥协，尤其是在股权方面，雷诺做出了一定的让步。

根据双方之前达成的协议，雷诺将从对日产控股43%的地位，降低为和日产一样，双方持股均只有15%，而雷诺将剩余的28.4%的股权转让给一家法国信托公司。这家公司将在日后决定日产公司未来走向的时候保持中立，即不帮助雷诺来对日产的走向施加影响。

同时，这家信托公司也会寻求出售日产公司的股票，但是会以雷诺的利益作为优先考量。作为对雷诺股权让步的回报，日产将对雷诺旗下的Ampere投资6亿欧元。这家公司作为雷诺电动化转型的急先锋，将承担和沃尔沃旗下极星比较类似的角色，通过IPO为雷诺的转型筹集资金。

从整个交易结果来看，日产无疑希望能够在后戈恩时代取得更大的自主权，毕竟从体量和利润上来看，日产都领先雷诺不少。

当下，日产也正在进行转型，而且作为一家日系车企，日产不仅将目光投向了电动车，甚至混动、燃料电池等这些都是日产不得不看的动力总成技术路线。然而这无疑与雷诺大力推进的智能电动车的转型计划是相抵触的。

尤其是考虑到在新的协议达成之前，雷诺持有日产高达43%的股权，因此雷诺完全可以利用自己在董事会中的优势，要求日产将更多的资源投入到电动车研发中。所以双方未来改为项目制合作，而各自控股对方的15%的股权，仅作为一种维系双方联系的纽带就已经足够了。

实际上，这笔交易对于日产来说并不见得有优势。在日产固有的中美两大市场上，由于在新能源汽车上并不占优，日产正在面临着越来越大的挑战。尤其是在中国汽车市场上，缺乏有竞争力的纯电动车车型使得日产只能依靠e-power来吃老本。

雷诺电动车不可或缺的中国产业链

之前雷诺在国内市场表现不佳，更多还是受制于整个联盟的制约。由于和日产的车型有着高度同源，因此雷诺和东风合资开始国产的时候，早已经错过了国内汽车市场的风口。

当前，雷诺虽然相继终止了东风雷诺和沈阳金杯两个项目，但是依然保有一个易捷特电动车项目。

这个公司中，东风占股50%，而雷诺和日产各自占股比25%，如今在欧洲电动车市场占据一席之地的Dacia Spring就是由易捷特从研发到制造一手主导的。

凭借只有13万元人民币的价格，这款车型在欧洲市场，尤其是法国电动车市场上大红大紫。有数据显示，今年第一季度，这款车型出口量超过1000辆，而在随后的四五月份，单月出口量更是提升至11000辆。

易捷特能够在欧洲市场大红大紫，走的正是五菱宏光MINI EV的策略——性价比制胜。事实上，欧洲消费者买单也偏向于性价比的优势。

但是和国内只有3万元的价格相比，Dacia Spring的价格还是高出不少，这也意味着雷诺或者易捷特公司能够从这款车型上赚取非常丰厚的利润。毕竟中国的电动车产业，无论是上游的零部件，还是整个制造端，其成本都远远低于欧洲同行。

也正是基于这款车型的大力支持，才使得雷诺能够力压特斯拉，拿下了法国电动车销量冠军的宝座。

取代日产 吉利地位持续攀升

2023年，吉利将自己的内燃机业务（包括之前沃尔沃汽车的内燃机板块）和雷诺的内燃机板块整合在了一起。未来这个新的发动机集团将为吉利和雷诺两大集团提供发动机以及混动系统。

此外，吉利还入股了雷诺韩国，并向其导入CMA架构以及混动技术，帮助雷诺在韩国提升竞争力。

虽然日产汽车在体量上依然大于吉利和东风不少，但是在新能源汽车领域，吉利丝毫不输给日产。在日产引以为傲的混动系统方面，吉利的雷神动力8848完全可以和日产的e-power进行同台竞技，而在纯电动车型方面，吉利更是手握SEA浩瀚架构，其产品力远胜目前在售的日产电动车。

所以未来雷诺完全可以通过深化和吉利的合作，来获得吉利在包括SEA浩瀚架构方面的技术转让，为自己找到一个可靠的伙伴。

所谓道不同，不相为谋。作为一家欧洲车企，雷诺需要和其他欧系车企一样，向纯电动转型，否则其很难在欧洲主场站稳脚跟；而日产在包括中国、美国等主要的目标市场，虽然都有激进的电动车扶持政策，但是却迟迟没有放出禁售燃油车的时间表。

在电动车领域，雷诺借助于中国力量的态势非常明显，尤其是和吉利的合作，以及吉利背后的沃尔沃、戴姆勒、极星等，和雷诺的战略方向都是一致的。

也许不久的未来，人们会看到雷诺和吉利或者雷诺和东风有更多合作问世。至于日产，在联盟中的三菱能够提供非常有限支持的情况下，要想取得更大的发展，与同为日系的丰田、本田一同合作，或许将能够带动销量进一步提升。