3月20日，大众新款探歌正式亮相，造型不仅更年轻，内饰设计、用料、科技配置均有提升，更重要的是换装全新1.5T EVO2发动机。

全新 1.5T Evo2，最大功率就较现款1.4T提升了8KW，峰值扭矩维持在250N·m，最大扭矩转速则出现在1750-4000/rpm，比1.4T发动机最大扭矩输出转速区间更宽……

全新 1.5T Evo2在经典工艺加持下，融入多项全新高科技技术……米勒循环+APS+电子调节水泵，诸多“黑科技”……

的确，这款发动机确实有着高性能、低油耗的特点。相比日系的自然吸气有更强的动力表现、相比美系同排量发动机有着相对更低的油耗。

没错，你可以用自己的品牌号召力、年轻的设计等赢得一部分年轻群体的认可。

但是！

但实际上，中国品牌不只那几个合资品牌，想要赢得市场还需要我放眼自主，看看自主都在做些什么。

比亚迪DM-i、DM-p吉利雷神Hi·X、广汽钜浪混动GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS几种混动、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫MHD等等。

就在本月，长城汽车更是推出了全新Hi4双电机串并联电四驱构型，能够实现3擎9模动态切换。先不说技术是否先进、是否成熟可靠，毕竟搭载全新动力的车型还未上市。但我们也能从中看到，自主车企的实力和魄力。为了品牌未来，果断地作出改变。

面对能源价格上涨，面对人类生存问题，自主车企也在用自己努力不断创新，不断改变，用中国智造慢慢地改变汽车市场的格局。

放眼整个中国市场，合资品牌已经开始出现“退出潮”的架势，并不是因为他们的产品不够优秀，而是中国品牌提升的速度，远远超过很多品牌的预期，而这一速度也让合资品牌有些措手不及。

当然，大众汽车集团也在用自己努力做出改变。比如ID家族、1.5T引入深度和未来还将会搭载在迈腾、探岳车型上的布局等。

面对“中国速度”，大众速度就显得有些蹑手蹑脚。据2022年乘联会零售销量数据统计，12月份国内狭义乘用车市场零售销量达216.9万辆。2022年1-12月厂商批发销量比亚迪汽车完成1,862,603辆；一汽大众1-12月厂商批发销量完成1801,645辆；吉利汽车1-12月厂商批发销量完成1,432,988；长安汽车1-12月厂商批发销量完成1,378,926辆；上汽大众1-12月厂商批发销量完成1,320,833辆。

前五名中有三名为自主品牌，而且比亚迪更是超越了一汽大众取得2023年销冠王。这也预示着自主品牌翻身仗的开始。

消费者也越来越认可自主品牌在设计、配置以及动力方面的表现，因为自主品牌敢想敢干，在用自己不断地努力改变着品牌未来。

对于大众品牌而言，加快速度，加快转型，加快本土化产品、技术研发，打造中国用户所需的车型，只有“中国消费者好的车型才是真的好！”