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2025年1月，在经历了一段至暗的低谷期后小鹏汽车交付量达到30,350台，同比增长268%，力压理想汽车时隔30个月重回新势力月交付量榜首，也是小鹏汽车连续第三个月实现月交付量超3万台。

小鹏汽车的这场华丽的翻身战的关键人物，正是曾在长城汽车任职超过30年的王凤英。可以说正是她的到来，小鹏汽车才得以逆风翻盘，彻底走出ICU。

王凤英于1991年加入长城汽车，从基层销售做起。凭借卓越的战略眼光和管理能力，推动长城汽车从一家地方车企发展成为国内知名的汽车品牌。成为长城汽车的“二号人物”。她主导了哈弗系列等多款爆款车型的推出，其中哈弗H6还创下过连续103个月SUV销冠的销售神话。

2023年1月，王凤英正式加入小鹏汽车，担任总裁一职。彼时的小鹏汽车正面临创立8年来的最低谷，交付量大幅下滑，内部管理混乱，产品定位不清晰。王凤英的加入被视为“临危受命”，她需要在短时间内扭转小鹏汽车的困境。

王凤英加入小鹏之后，迅速地展开了一系列大刀阔斧的改革。

她首先对销售架构进行了调整，将原来的四个销售大区调整为25个“战区”实现了销售的扁平化，提高了反馈速度。

在产品端，她主导推出了MONAM03以及P7+这两款车型，这两款车凭借其高性价比与智能化配置，迅速成为了市场爆款。其中MONAM03自2024年8月上市以来，连续2个月交付量超15,000台；P7+自2024年11月上市以来，仅用两个月时间交付量便突破20,000台。

除此之外，王凤英还推动小鹏汽车在战略方向上的重大调整，放弃了激光雷达，全面转向纯视觉智能驾驶方案，降低了成本，将小鹏汽车的性价比提升到了极致。

与之形成鲜明对比的是，在新能源汽车的浪潮中，长城汽车在王凤英离开后，在新能源转型的道路上步履蹒跚，尽管其整体销量在2024年实现了微增，但在新能源领域的渗透率和增长速度却远不及一些竞争对手。

同样是2025年1月份销售数据，长城汽车销量约8.09万台，同比减少22.2%；汽车产量为8.25万台，同比减少13.94%。除此之外，1月新能源车销售22263台，环比减少47.33%。

实际上过去的1月份长城汽车旗下所有品牌中仅魏派是正增长，哈弗、坦克、欧拉、皮卡全部是两位数的下滑。

虽然小鹏汽车在王凤英的引领下有了很大的进步，不过它以后依旧得去应对激烈的市场竞争。到2025年的时候，小鹏汽车打算推出好多全新的车型以及改款的车型，像小鹏G7、小鹏的那种增程式车型，还有改款过后的G6、G9和X9，另外还有P7。可是它的竞争对手也在持续地努力增强自己的实力。

理想汽车、蔚来等品牌持续提升自身的技术与产品力，这个时候，小米汽车等新兴品牌的兴起也给小鹏汽车带来了新的挑战。

王凤英加入之后，给小鹏汽车注入了新的生机与活力。她凭借自己丰富的阅历以及灵敏的战略眼光，帮助小鹏汽车在产品和战略层面取得了明显的进展。

靠着推出MONAM03以及P7+这类热门车型，小鹏汽车在销量上不但获得了突出的成果，还在智能驾驶以及性价比上树立起了新的标准。

不过新能源汽车市场的竞争一直没停过。小鹏汽车今后还得持续搞创新以及取得突破，用这个办法来应对来自各方面的挑战。

王凤英的“点石成金”能不能一直管用呢？小鹏汽车能不能在激烈的市场竞争里一直处于领先位置呢？这些疑惑，都值得我们等着看结果。

参考资料：

1、腾讯新闻--200天，小鹏汽车起死回生，“铁娘子”王凤英做对了什么？

2、新浪财经--新势力新年首月交付排名突变：小鹏时隔30个月重回榜首