在新能源汽车的浪潮里，增程式技术曾被无数人嗤笑为“过渡性技术”“落后性技术”，甚至被一些车企高管抨击为“最糟糕的方案”。
理想汽车创始人李想在2016年决定走增程式路线时，遭到了无数嘲讽，甚至投资机构也因此纷纷避而远之。李想的汽车梦因为融不到钱，差点夭折。
然而，时间是最好的裁判，曾经遭受群嘲的增程式技术，不但没有被市场所淘汰，反而成为众多车企的“救命稻草”，甚至助力一些车企达成了“逆天改命”的壮举。
第一个吃螃蟹的理想汽车凭借增程式车型于2023年实现全年盈利，成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家扭亏为盈的新能源车企。
同样问界汽车凭借增程式技术实现了销量与口碑的双丰收，甚至一度超越理想成为销冠的新势力品牌。
曾经“平平无奇”的零跑汽车，2022年销量触底。为了破局，于2023年3月正式进入增程赛道。零跑汽车的销量由此迅速提升。短短一年时间就凭借增程式技术实现了毛利率转正，成为2024年车市中最大的黑马，成功跻身新势力品牌销量的第一梯队。
曾经被嘲笑的增程式技术，如今却让众多车企纷纷入局。2024年，极氪阿维塔小鹏智己埃安等纯电动品牌陆续披露了增程车型的相关计划。
小鹏汽车发布了“鲲鹏超级电动体系”，正式入局增程。阿维塔更是直接召开增程技术发布会，宣布加入增程式技术路线。
据不完全的统计，在2024年开始，至今这段时间里，已经有超出10家的车企，对外宣布了对增程式市场的布局规划。预计等到2025年的时候，增程式车型在市场上所面临的竞争，将会变得更为激烈。
那么增程式技术为什么能帮助车企实现“逆天改命”呢？关键之处在于它所具备的独特优势。
与插电式混合动力技术相比，增程式技术结构简单，内燃机始终运行在高效区间，省去了复杂的传动机构，不仅降低了故障率，还具备更大的降价潜力。
这个时候增程式技术的上限极高，能够通过大电池和小增程器的组合，实现“纯电优先、燃油无忧”的使用体验。
这种技术路线，不仅解决了纯电车型的补能焦虑问题，还能够在价格战中，展现出强大的竞争力。
中国工程院院士杨裕生明确表示，增程式是最先进的技术，融合了优秀技术，节能减排，应用前景无限。他甚至认为，增程式是纯电混动的终极形态，插电式混合动力的复杂结构终将被省去。这一观点不仅为增程式技术正名，也为车企布局增程式市场提供了理论依据。
展望未来，增程式技术的发展前景广阔。
随着电池技术不断地进步了，增程式车型的纯电续航里程预计会得到进一步的提高了。
例如小鹏汽车的“鲲鹏超级电动体系”，已经把续航里程，提高到了430公里。
预计到2025年，市场上将会出现，纯电续航400公里以上的增程式车型。
这个时候增程式技术在市场中的竞争力也将不断增强。
据赛力斯副总裁康波预计，到2030年，增程电动车市场将突破300万辆，整体市占率超过10%。
过仍有一些人对增程式技术存在误解，甚至以“部队不用增程式技术”为由质疑其先进性。但实际上，类似增程式技术的应用在军事领域并不少见。例如一些军事装备采用的混合动力系统，本质上与增程式技术相似，都是通过内燃机发电来驱动电动系统，以实现高效、可靠的能源利用。
增程式技术以前被质疑过，不过现在已经得到了市场和车企的普遍认可。它有独特的优点，结构不算复杂，发展潜力还很大，可不能随便就把它当成落后技术。将来增程式技术有望在纯电续航等方面有更大的进展，持续推动新能源汽车市场的发展。那些之前嘲笑增程式技术的人，也许得重新审视这一技术的潜力和价值了。
参考资料：
1、《2024-2025年全球和中国增程和插电混合动力汽车研究报告》--水清木华研究中心
2、《从“嫌弃”到“真香”，增程式能走多远？》--中国汽车报（2024.10.19）
油车再加一个油箱，谁敢说不是增程？但问是不最先进？哈哈哈哈哈，我认为最先进的是油罐车！
先进个毛，就剩技术简单一个特点好。同样的内燃机+电机组合人家混动版就是双动力输出，不同工况下发挥各自优势；而你，增程式永远就是单动力单元输出，跑高速电机费电就是劣势。好意思说先进？？
电动自行车也是新能源，也是混动，还是增程式。我说完了，谁赞成？谁反对？
谁说部队不用增程？柴电潜艇早就用了，还发展出燃料电池，电动模式下是最安静的。
烧油的新能源车
现在舆论早已被资本控制！！大家擦亮眼睛好自为之吧
专家快滚，大过年的出来恶心人。
增程的发电机只负责发电，电动机只负责驱动，两者的技术和设备早已完全成熟且十分简单可靠易于维修和保养，插混一套电动机驱动，一套发动机驱动，还要兼顾发电，结构复杂，发动机驱动本来就比电动机驱动复杂的多，保养维修方面也要更复杂，出问题概率也更高
什么时候用柴油机增程才是最省的
企业的走狗，一点职业素养都没有
抢充电桩大多数是增程车
又是狗日专家！外国早就试验过 淘汰下来的东西拿来割韭菜！
只要你给够钱，垃圾他们都会帮你吹成金条！
中国科技如靠这种垃圾，就纯粹开倒车
是不是最先进，是不是未来，是不是遥遥领先三年后见分晓
院士站台
四升油跑不了一百公里，四升油发成电，可以跑一百公里多，神奇吧[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
纯电才是真正的好，增程蹦不了2年就淘汰了！ 现在连长途客车、大重卡也用上了纯电
国产电车都是垃圾
一般新势力会用增程 老牌车企会用混动 因为这两个不是一个技术等级，
工业垃圾，理想
早上上班多带个面包充饥，然后把午饭省了！
用脚蹬子也能增程[呲牙笑]
单点技术不先进，但是技术组合方案是当前最佳方案——实用性最佳。将来更好的方案，要等到固态电池全面成熟。
中国人只骗自己人[笑着哭]
砖家治国、祸国殃民！
同一家加油站的油，50升，同款车型（空气阻力一致），同一个型号轮胎，同样车重（如果不同就在车里装重物调整）同样胎压，一个增程一个纯油，同一段路，增程车把电用光后，同一个时间地点出发，开定速巡航，二车车速完全一致，看谁开的远，哪个开的远哪个就先进！
同样的路程多啦几百公斤，总能耗增加这是毫无疑问的。除非电池是绿电充电，否则就是十足脱裤子放屁。
棍
院士？
用最简单可靠的方式达到目的就是最好的！比的不是谁复杂就谁先进！而是谁低成本高可靠的达目的谁就是先进！deepseek不是也如此！不用英伟达的卡也能做同样优秀有成果，难道不是一种先进！
只是解决了返乡大军续航问题，但实际上还是落后技术，就问有什么科技创新吗，能量转化效率经过两道就很低[汗]
看完都迷糊了，这设计是针对续航还是马力的？研究（电池+电机）（油箱+发动机）哪个好用？结果四样都装上吗？要不直接加个氢三代三能源混合？
就是自带个燃油发电机而已，也不知先进个啥
自行车靠脚蹬，但你不能否认自行车是伟大的发明
增程式汽车的电池能不能单独用充电桩充电
宁德时代的骁遥电池出来以后，大电池小增程将会成为主流，开锅混动的人基本上都有这个体验，大部分的人变得非常小气，老想着用电跑，因此，大电量成为增程车的首选，带上个小发动机，就是为了解决里程焦虑，实际上，大部分的运行场景就是跑短途用电就够了，无限接近于电车，开车的感觉也是纯电车的感觉，非常舒服，至于跑高速费点油，那都是小概率事件了，没有多少人在意这个的，如果常跑高速的人，那买个混动也可以啊，这也就是增程车为什么受欢迎的原因
增程有它的优点，这没有问题。但是请你不要说自己是新能源汽车[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
结构简单而已，先进个毛
这种院士就是企业豢养的🐶。
增程不是技术先进，而是技术原理简单，容易实现，但要怎么搭配电池和电机就是一个大学问，要真的各种撘配都进行测试研究，但这恰恰不是那些半路出家的新势力车企愿意做的事情
只能说适合目前国内的需求，毕竟避免了续航里程焦虑，至于说技术是否先进，仁者见仁吧，但是希望都是本着良心说话。
随电池技术进步，增程会逐步淘汰。
在充电有忧虑的情况下，增程式新能源车肯定是周全考虑的选择。不说别的，光是空调的使用，纯电车就输了一筹，制冷热慢，还不敢放肆用。
不发一点声音怎么会证明 他是滥竽充数呢。必定是“国家工程院的院士”他最大证明点就是内燃机处于最佳的热效率状态嘛？再来发电机，发电充电池嘛，所以很多广告上都是10升5升，20升就跑1000公里。
增程就是会走路但没断奶，离了奶只能爬。增程前面省略的那两个字才是重点。
增程式是不是最先进不好说，但确实有一个好处，就是市区省油，高速续航无忧的优点，能够降低综合使用成本
增程最主要的就是成本比插混低多了，可以把钱用在别的地方
说电车智能化功能多的时候，某些人就会反驳说东西越多越容易坏；但说增程结构简单不容易坏的时候，这些人又会说增程垃圾
电动车在中国能成为势头，只因电价比油价便宜。这种情况在地球很多地方，是反着的
理想卖的是定位，谈技术就有点可笑了！
增程式电动车现阶段之所以受欢迎是因为它弥补了电车的续航短跟充电时间长的不足，并不能说明它有多先进！
当充电在十分钟能完成的时候，增程就先进历史了
什么是油混，什么是增程，什么是插混，有些人都不知道就乱评论。
其实理性点说，社会就该先发展增程式汽车，等电池突破了再大力开发纯电！如北方就可以用增程式，冬天暖气直接可以通过发电机的温度制暖，就算塞车也不至于恐慌！[笑着哭]我朋友今年开电车回家五百公里，回来后他讲得自己很惨，大冬天的塞车开暖气，用久了又怕没电，开了两百多公里，下高速找充电桩，充电时不敢让老婆孩子在车内，结果找个麦当劳让他们等了两个小时，自己却在寒风瑟瑟发抖！[笑着哭]回到老家了先到县城里找充电的充满了才敢下农村[得瑟]！
如果纯电车就是未来的话，那增程式是离纯电车最近的过渡技术，蹭程式只要把增程器去掉就是纯电车，对于车厂来说，过渡最自然成本最少。但对于用户来说目前的增程式不见得就比插混好。一句话，增程式对车厂更有利，对用户不见得是最好的选择。。。。。
管那么多干嘛，你就说油耗降了没有？？体验是不是更好？汽车不就是追求这些？？
不争议，好坏都会见分晓。
理想卖的好不是因为增程，是冰箱空调大彩电
脱裤子放屁[呲牙笑]
相信不岀3年，该死的会死，只会吹牛的死得更快
弱弱地问一句，单论技术含量，增程比插混更高？
脱裤子放屁而已
增程式十五年前山东人玩的最溜
评论区里都是天才
加两块光伏，进气道改风电，两块电池一个充一个用
增程式增加发动机，顾名思义是解决增程焦虑，本质与纯电没有什么大区别，更谈不上先进。我们广东有句老话，多隻香炉多隻鬼，多个发动机多了一套需要维护的成本。
原生车企发动机技术研发落后的产物，更不用说新势力不懂发动机，你就知道为啥推增程技术了。
增程就像家里没电时用发电机发电？
插电式还是更好
死鸭子嘴硬，效率低下也吹上天。什么时候放个屁能跑百多公里才吹吧。
居然还有人招摇撞骗说增程先进
喷增程式落后很容易，要理解增程式先进很困难，有点类似于造谣一张嘴辟谣跑断腿
说白了就是充电速度外快也没有加油快，富人要的是时间，他们不缺钱[得瑟]
中国很多企业真的很糟糕，好容易给你翻本的机会硬生生的给这些为了赚快钱的搞坏了，像什么理想，哪吒这些真的是在造车吗？国产质量真的好的估计也就奇瑞跟吉利，比亚迪只能说是电池不错
要是我的身份也在这样的高度 我一定也只会为利益说话 只为自己的利益
三轮摩托车早就有增程了，平时充电，没电燃油发电
这院士是理想保送的
柴油增程器也很好解决，不就是降噪吗？
能量守恒定律这个连初中生都知道的公式
说白了就是吃到了政策福利，一辆烧油的车享受了新能源的政策，这和插电混的待遇出现了天壤之别，既然是烧油按照油车的政策走试一下，要是销量还能高歌猛进，我就服了
唉，现在的院士啊
电车加个发电机就是增程。
中国品牌的几个驾驶感可以就是发动机技术有点拉，日产那个两度电电池开起来不错油耗也可以！
看评论区各位说的，还是各有各的优点和短处
东西好不好人民说了算，买的人多那就是好，反之就是不好，群众的眼睛总是雪亮的
问题出在各类专家的言论完全不是出于技术或者专业角度，毫无可信度！
[笑着哭]童年时赶马车的马二，每次赶车岀行，让马吃饱后套上车，车后面放个装满草的槽子。这算增程吗
不能称为先进，应该说是现阶段更合理和适用。
这玩意是不是跟以前烧煤提供动力的火车一样的？[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
最简单的一个道理，就拿养狗来说吧，纯种和串你更愿意养哪个[得瑟]
说什么增程，你油车加个电池就是增程？
加一箱油轻松跑到一千多公里的续航，老百姓管你什么现进落后，好用省钱就是王道
本身就是脱裤子放屁，同事的丰田混动一公里合7毛了，纯油也不会到1块，就为省那1毛2毛弄个这玩意故障率肯定比纯油车高
百公里油耗8个油的新能源，还不如小日本的油电混合，真搞笑了。
这帖子提到的所有车企都是新势力车企，都是纯电起家的，没有一家老牌车企，油车起家转做增程的，最多只能证明增程比纯电有优势，哪里能证明增程比串并联插混有优势。这帖子不是增程无脑吹就是引战帖。
我们这边的电动三轮运货车都加了一个小油葫和小发动机，是不是增程车？
因为发动一直处于最佳工作区间
都是纯电的话，对电网冲击太大了。柴油也是战略物资。
傻子才信你们