每年年底年初都是企业人员流动的高发期，高合在开年复工第一天宣布停工停产半年，员工是去是留都还未有一个具体的结果。此外，还有哪吒汽车被曝出停发年终奖，去年的年终奖要到3月份才能发，这不禁让人担心起这家车企的生存能力了。

新势力车企的经营变动十分频繁，也时刻影响着汽车产业链上下游的企业。作为国内知名的动力电池企业，蜂巢能源最近的动作可搞得有点大了。

近日，有博主发文称，某知名电池能源厂开启大规模裁员，前身是某北方车企动力电池事业部。消息一出便引发广泛讨论，大多数人也猜测这是脱胎于长城汽车动力电池部的“蜂巢能源”。

对此，蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在社交媒体发文表示：从今年1月起，（公司）已启动以“高质量经营”为任务的深刻变革。其中包括“加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系，以此激发组织和人员活力。”

不仅如此，公司还将强化科学排产，持续通过精益生产做到减人增效；加大技术创新不断实现差异化竞争。简单来说就是精简人员，节约成本，提升效益。

企业降本增效，与市场供需存在很大的关系。长安汽车董事长朱华荣曾在2023中国汽车重庆论坛上表示，行业从过去少电（池）、缺电（池）、贵电（池）的状态，迅速转换为产能过剩的状态。

据预计，到2025年国内市场需要的动力电池产能约1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现了严重的过剩，产业必将回归到理性状态。

这就说明动力行业产能快速扩张，整个行业的产能利用率指标已经赶不上扩张的速度了。

整体来看，动力电池产能过剩，行业供小于求。新能源汽车行业进入规模化发展的新阶段，增速放缓，这让市场对动力电池的需求变得不再迫切。另一方面，电池原材料价格上涨、供应紧张，动力电池产能快速溢出。

另外，如今很多车企都有自主研发动力电池，将这块技术掌握自己的手中，对第三方动力电池厂商而言也带来不小的打击。种种因素叠加之下，才会导致动力电池严重的产能过剩。

去年12月底，公司及保荐机构中信证券近期递交了撤回上市申请，上交所决定终止蜂巢能源的科创板IPO进程。根据数据显示，2019年-2022年，蜂巢能源尚未盈利，4年累计亏损44.365亿元。

蜂巢能源曾表示预计2025年能扭亏为盈。但IPO被撤回，动力电池存在严重的产能过剩问题。加上近期传出裁员的消息，因此这家企业何时能盈利存在很大的不确定性。

2月28日，蜂巢能源宣布，蜂巢能源泰国工厂即日正式投产，产品开始批量交付，即将搭载长城和合众旗下多款新能源车型在泰国上市。

此举来看，蜂巢似乎将重心放在了海外市场，可看到如今国内市场的现状，仿佛形成鲜明对比。身体腐烂，包装的再好也是丢了灵魂的躯壳。如何安顿好被裁的员工，等待给个说法。