连续6年下滑、品牌冲高乏力、转型没了声量……
宝骏品牌，似乎正在被市场所遗忘。自2018年开始，宝骏年销量“六连跌”，2023年全年，其销量仅为5.1万辆，一夜回到了解放前。今年上半年，宝骏品牌多个月的销量已不足1000辆。
值得一提的是，在AII in新能源市场上，宝骏更是没了声量，产品端KiWi EV、宝骏悦也、宝骏云朵，没一个出圈的，销量也可以用惨淡来形容，平均月销只有三位数。
告别“神车”曾经的神车专业户，早已没落成了行业的吊车尾。
2010年，宝骏成立，是上汽通用五菱创建的自主汽车品牌。
不可否认，宝骏在中国汽车市场上创造过不少的奇迹，其低成本控制能力和新车型的快速推出能力成为了整个汽车产业中的一个神话，旗下推出的每款车型都能“火”上一段时间。
扉旅汽车翻阅资料发现，巅峰时期，宝骏310月销达到3.1万台，位居轿车榜第六；宝骏730月销超过5万台，MPV领域无人匹敌；至于宝骏510则一度占据SUV销量王宝座，也算近年来唯一款将哈弗H6拉下神座的SUV。
此外，宝骏310只需要3.68万就能带回家，不可谓不吸引人。
在多款明星产品的加持下，宝骏也迅速走上神坛：2015年，其销量突破了50万辆；2016年上升至76.06万辆，同比增长51.2%；2017年销量再次劲增，成功突破100万辆，成为最快突破百万辆销量的品牌。
然而，低端市场的红利，很快被吃尽。随着汽车市场的不断饱和以及消费升级的双重夹击，宝骏730、宝骏560、宝骏510等热销车型，也逐渐被市场打入“冷宫”。
不过，彼时的宝骏也及时get到了风向的转变。为了抢占价格更高的市场，宝骏在2019年推出了全新品牌——新宝骏，开始向上突围。
对于新宝骏，消费者还是期待的，甚至呼唤上汽通用五菱能再造一款“国民神车”。但遗憾的是，新宝骏暂未重现前辈的荣光，作为一个全新品牌，新宝骏没有改名换姓，而是沿用了原有品牌的名字。这也是上汽通用五菱长久考量的结果，不愿舍弃宝骏过去积累下的基盘用户和品牌知名度，但利弊共存，低端无疑成为新宝骏品牌向上的绊脚石。
同时，车型的“换汤不换药”也令新宝骏举步维艰。有业内人士指出，新宝骏旗下的产品骨子里其实还是宝骏产品线反复拉皮条转换而来，即便厂家宣称平台有差异化，但事实上动力系统未有大的改观。
在没有明显技术革新的情况下，仅仅只是价格上的“高端”，新宝骏不仅没能扭转局势，甚至还错失了原有的基础用户。数据显示，2020年在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量仅为15.4万台，老宝骏销量则为26.8万台，升级后的宝骏甚至不如老宝骏。
品牌向上之路走得磕磕碰碰，品质的崩盘更令其雪上加霜。在2020年央视"315晚会"上，宝骏成了汽车行业唯一被点名的品牌，不少车主反映变速箱存在明显异响，有顿挫撞击的声音，且没有得到妥善解决。
而在质量问题多发之时，宝骏汽车的售后也是火上浇油：出售库存车、多次返修、服务态度差、销售承诺不兑现、出售问题车等问题，均出现在宝骏汽车的投诉中。
一时间，“神车走下神坛”，“现象级泡沫破灭”等舆论不绝于耳。数据显示，曾经最快突破百万辆年销量的汽车品牌宝骏，2023年销量只有5.1万辆，相比巅峰期，跌去了95%。
屡战屡败销量遭遇重创，宝骏也想到了变更赛道，发力新能源市场。
除了新能源汽车是未来发展的趋势之外，更多还是“同门师兄”五菱宏光MINI EV给予了很多信心。
事实上，早在四年前，宝骏就曾将其触角伸向了微型电动车领域，但并未激起浪花，甚至默默无名。
时间来到2020年年中，宝骏E300和五菱宏光MINI EV先后上市。相比之下，宝骏E300拥有更长的续航、更高的配置、更大的空间，甚至除了全系配备空调和收音机以外，还支持了ACC、OTA、语音助手、手机APP等一系列科技化的配置。因此，价格也比五菱宏光MINI EV贵了一倍。彼时，宝骏E300入门价6.48万元，全系车型均价7万元左右，而五菱宏光MINI EV仅需2.88万元，均价3.5万元左右。
最终，市场上的结果说明了一切，五菱宏光MINI EV成为一代神车，宝骏E300则无人问津。尽管后续改款推出宝骏KiWi EV，也没有掀起市场浪花。
但如今对于宝骏而言，似乎没有退路，只能AII in。
去年5月，宝骏启用全新品牌logo，全面进入新能源赛道。同月，首搭新logo的纯电动小型SUV宝骏悦也上市。紧接着8月，又推出了定位紧凑型纯电动车的宝骏云朵，价格都在10万元上下。
对于这两款产品，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘高度定位称：宝骏悦也将是年度小型纯电SUV销量冠军；宝骏云朵则是定位年度最受欢迎的舒适大5座纯电家用车。
但是，销量神话依旧没能在宝骏身上重现。数据显示，近半年，宝骏悦也和宝骏云朵的累计销量分别为5375辆、4848辆，相当于这两款车月均销量都只有三位数。
在新能源市场上，宝骏缘何总是屡战屡败？首先，缺失性价比。事实上，近年来宝骏的车型都有着不错的设计感，动力和续航也不输同级竞品，智能配置也在不断升级，但在不断内卷的市场之中，已没了声量的宝骏，很难出圈，如售价为9.58-14.58万元的宝骏云朵与售价为9.98-13.98万元的海豚相比，同价位之下比亚迪的品牌影响力要远胜于宝骏。
其次，定位不够精准。如宝骏悦也，与“越野”谐音，但小型SUV显然难以满足越野驾驶的需求；同时，与海鸥、五菱缤果相比，悦也在续航里程、空间等方面均不占优，在家用和越野方面都难以具备强大的竞争力。
面对尴尬的销量，周钘在社交平台也进行了反思，“24年初到现在，宝骏停掉了所有市场费用，为什么？因为经过市场‘毒打’，我们认为如果产品、市场、渠道三者节奏不对，全都白费。”
从曾经的神车制造机，到如今的节奏不对，一直尝试品牌向上的宝骏却开启了下滑通道，这与越来越残酷的市场竞争有关，亦与不断变革的时代相联，但导致其走到市场边缘的结果，只关乎产品与技术，而如今市场留给宝骏汽车“试错”的时间与机会，俨然不多了。
