广州地铁21号线天河公园至员村段归还11号线后，终点站由员村站调整为天河公园站，广州东北部的小伙伴们乘坐地铁21号线入城基本上都要经11号线换乘多一次到达员村站，然后再按之前在员村站换乘5号线到达目的地的方式，这样早晚高峰期的时候上上下下、排排队就要多花10分钟左右的时间，如果早上能睡多10分钟那是一件多么美妙的事情。

不再是地铁21号线终点站的员村站

根据广州地铁公布的客流信息，地铁21号线2023年的日均客流量约30万人次，随着沿线企业、校院、楼盘入住率的增加，2024-2025年的日均客流量相信只增不减，也就是说，由于地铁21号线终点站的调整导致几十万乘客的出行效率受到影响。广州地铁21号线调整起点站后的线路平面示意图如下：

广州地铁21号线调整起点站后的线路平面示意图

地铁21号线终点天河公园站位于广州CBD的边缘，所以进出城的乘客基本上都是要换乘其他线路，目前天河公园站可换乘地铁11号线，未来还可以换乘地铁13号线二期，11号线是环线，绕着市区边缘走，并不是21号线主要客流的流向，13号线二期基本平行于5号线，东西向穿过市区，会是一部分客流向流向，但13号线没有经过CBD核心区，跟3号线也没有换乘站，整体而言，都没有之前直接在员村站换乘5号线来的方便。那么，在这样的情况下，地铁21号线的换乘状况还能改善吗？30万乘客的出行效率还能提升吗？答案是肯定的，那就是地铁30号线。

尽快实施地铁30号线工程，并优化局部规划线位就能够显著改善地铁21号线的换乘状况，并提升广州东北部30万乘客的出行效率。我们先来看看地铁30号线的规划资料，地铁30号线规划线位西起广州大道中站，沿金穗路、花城大道 、车陂路等，往东北终至教育园区站，全长约22公里，为广州天河区的区内加密线路，同时也是完善广州珠江新城CBD区域轨道服务覆盖的重要线路，线路位于地铁13号线与5号线之间，3条线路呈平行走向布置，线路与地铁5号线一样能够深入珠江新城核心区域，出站即可到达各座写字楼，线路在起点站广州大道中站与地铁10号线换乘，可以快速到达体育西、体育中心、岗顶等重要商圈，可见地铁30号线珠江新城段比地铁13号线更有优势。广州地铁30号线规划线位线路平面示意图如下：

广州地铁30号线规划线位线路平面示意图

从目前规划信息，地铁21号线与地铁30号并没有换乘设计，地铁30号线的优势并不能向21号线延伸，30号线车陂路段还需要优化调整，将线位往西移一站就可以实现两线在棠东站相交并换乘，之前规划线位在车陂站与地铁4号线、13号线调整为在棠下站与地铁13号线换乘，地铁30号线优化调整线位如下图：

地铁30号线优化调整线位

经此优化调整后，地铁21号线几十万乘客在棠东站一次换乘30号线就可以直达珠江新城CBD核心区域，出行效率将较现状显著提升。

有小伙伴说地铁30号线只是一条浮动线，近期很难落地建设，但线路的局部详细规划线位多次在官方的重要文件中出现，这说明地铁30号线的落地建设还是有很大的可能性的，例如在天河区员村二横路以西AT080720/21地块使用权出让公告中，重要关联信息示意图清楚显示了地铁30号线潭村站-员村站-科韵路站-车陂站区间的详细走向，如下图所示：

地铁30号线潭村站-员村站-科韵路站-车陂站区间的详细走向

为提升沿线区域的土地附加值、提升核心区域的轨道覆盖率、优化市区轨道交通800米直径的覆盖、加密珠江新城CBD商圈与体育中心商圈的联系，地铁30号线有着显著的社会效率与经济效益，其能够完善地铁21号线向市区核心区的延伸，提升广州东北部30万乘客的出行效率，地铁30号线同样具备重要的民生意义，尽快实施地铁30号线确实是已刻不容缓。