文/纸不语

近期，汽车行业中因不同原因陷入舆论风波的两大车企，都不约而同地选择和华为合作。

在中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪就汽车行业内部竞争的现状表态。他表示，广汽集团并不排斥行业内的竞争，但如果竞争过度，可能会损害企业的利润和其对社会的正面影响。企业的最终目标是盈利，以便为社会作出贡献，包括纳税和提供就业岗位。

此番言论被外界解读成是对价格战的抵制，是广汽集团面对激烈竞争时无力应对的辩解，认为广汽在新形势下缺乏竞争力，最终也使其和身后的广汽集团成为舆论的焦点。

另外，在欧盟反补贴调查案中，上汽集团因被指私下与欧盟进行单独谈判而引发行业争议。上汽集团面临的加征关税税率最高，达36.3%。2024年前9个月，上汽出口和海外基地销量合计为73.9万辆，同比下滑11.78%。

图源：理财周刊

业绩不断承压

广汽和上汽的言论和举动透露出汽车行业正在面临的压力。

与东风集团过分依赖日产、本田等合资品牌销量的情况类似，广汽集团的丰田、本田等合资品牌也是其销售业绩的主要支撑。然而，随着时间的推移，自主品牌在国内市场上逐渐成为主导力量，而合资品牌则因在新能源领域的转型不力而面临挑战。

在2024年的前五个月，广汽本田和广汽丰田的销量分别出现了24.3%和27.26%的下降。即使是在新能源市场表现不俗的广汽埃安，也经历了38.71%的销量下滑。在广汽集团的所有子公司中，只有广汽乘用车实现了6.24%的累计增长。整体来看，广汽集团在2024年前五个月的销量与2023年同期相比，减少了22.7万辆。

在销量持续下滑的背景下，广汽集团不得不采取裁员措施以应对困境。2023年7月，广汽丰田裁减了1000名员工；2024年5月，广汽本田也进行了大规模的裁员；同时，广汽埃安也开始解除与应届毕业生的就业合同。

广汽之外，上汽集团也在不断承压。

“内卷”之下，上汽集团和众多合资车企一样，并没有第一时间跟上国内新能源汽车转型步伐，燃油车业务又不断萎缩。

为此，上汽集团进行了一系列调整。人事方面，选举王晓秋为公司第八届董事会董事长，并聘任贾健旭担任公司总裁。

经营方面，上汽集团在2024年的前九个月实现了显著的库存削减，其在终端市场的零售销量达到了323万辆，这明显超过了批发销量的264.9万辆。上汽集团方面称，2024年第四季度，公司有望轻装上阵，扭转销量颓势。

但据上汽集团10月10日发布的产销数据显示，2024年前9个月，上汽集团共销售汽车264.9万辆，同比下滑21.56%。照这一趋势，比亚迪2024年度销量大概率会超越上汽集团。

上汽集团2024年9月份产销快报。图源：上汽集团

2024年前9个月，比亚迪共销售汽车274.8万辆。

而与比亚迪同期相比，上汽大众销售汽车77.2万辆，同比下滑7.24%；上汽通用销售汽车27.8万辆，同比下滑61.55%；上汽乘用车销量为48.1万辆，同比下滑26.01%；上汽通用五菱销量为84万辆，同比下滑5.23%。

在上半年业绩说明会上，上汽集团总裁贾健旭称，2024年行业呈现“内卷外压”的特征，国内新能源汽车销量占比不断提升，燃油车销量持续下滑，价格战愈演愈烈，行业高度内卷。同时，中国车企在欧洲等海外市场拓展又面临打压，经营压力陡增。

为自救选择与华为合作

这一背景下，广汽和上汽在2024年11月先后与华为展开合作。

11月30日，广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）携手华为，共同举办了智能汽车战略合作签约仪式，并正式签署了深化合作的协议。广汽集团宣布，将在现有传祺、埃安及昊铂等品牌的基础上，推出一个全新的高端智能新能源汽车品牌，以此进一步拓展市场。

广汽集团与华为共同举办智能汽车战略合作签约活动。图源：财中社

此消息一出，立即在资本市场引发了积极反响，广汽集团股价在协议签署后的首个交易日强势涨停，报收于9.72元/股，公司市值也随之跃升至千亿元大关。

与此同时，上汽正在与华为接洽合作的消息传出，而且有望成为继长安和赛力斯之后引望的第三个股东。

据上汽内部人员透露，与华为的合作项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。

这两家车企与华为的合作之所以受到如此关注，是与此前的“过节”有关。2021年，上汽集团原董事长陈虹抛出了著名的“灵魂论”，之后广汽高管也吐槽“与华为合作基本没有议价权”。

但不可否认的是，近年来，得益于在“智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车控、智能全场景”等关键技术领域的全面赋能，华为在汽车行业的影响力显著提升，赢得了业界的广泛认可。

在华为的助力下，赛力斯旗下的问界车系实现了销量的显著增长，市场表现令人瞩目。2024年前10个月，问界品牌的销量达到了323,484辆，其中问界M9车型连续7个月成为中国豪华车市场50万元以上车型的销量冠军。

图源：中国汽车三十人智库

问界的成功无疑让华为成为了汽车行业的焦点，无论是华为鸿蒙智行“四界”的销量成绩，还是其在智能座舱、智能驾驶等技术领域的领先地位，都似乎在印证着华为的“点金”能力。与华为合作，也普遍被视为开启销量增长的密码。

多重原因下，上汽和广汽不遗余力地与华为寻求深度合作也无可厚非。然而，上汽和广汽选择与华为合作还面临着不小的挑战。

与华为合作要解决的问题

在华为与车企的合作模式中，华为的主导地位是显而易见的。其人力资源，体系能力，品牌号召力在ICT领域确实处于领先地位。

智库专家认为，有别于以往很多合作项目，在车BU合作模式下，合作方都有各自的强需求，华为智驾技术行业领先又被加盟的车企所依懒，合作方自愿入股且对风险有心理准备。只要华为能尊重合作伙伴，秉持合作共赢的原则，平衡好华为、投资者、产业链和利益相关方的利益，如智驾产品价格的公允合理等，合作就会顺利进行。

与此同时，要想实现华为车BU的持续健康发展，必须创新企业文化，引望需要创建与华为文化合而不同、属于“全体股东的车BU”的独特文化。

上汽方面，在其发展的过程中，组织架构的不灵活、员工工作态度的消极、对传统做法的过度依赖以及整体运营效率的不足等内部结构的局限性使上汽面临着极大的挑战。尽管上汽已经成立40年，但其销售部门一直未能建立独立的公共关系部门，导致与媒体的沟通工作既依赖于总经办少数人手，这些人在大型活动时还需亲自处理媒体邀请和住宿安排，还依赖于市场部门的财力。而上汽通用虽然设有公关部门，但公司文化中普遍存在“多做多错、少做少错”的心态，缺乏20年前那种引领行业潮流的创新精神和活力，此种状况下，业绩的下滑在所难免。

图源：华山论剑V

不同于上汽，广汽集团面临的问题是，广汽本田和广汽丰田虽然同样面临合资企业普遍存在的体制僵化和决策效率问题，但它们的主要挑战在于合资外方在产品更新换代方面的迟缓，以及对中国智能电动化市场转型的预判不足，这使得它们的产品在当前市场竞争中失去了优势。同时，广汽的自主品牌埃安和昊铂对纯电动汽车领域的过度关注，也未能充分利用增程式和插电式混合动力市场的增长机会。

上汽和广汽已失去先发优势

就实际情况来看，尽管智选车在短短32个月内交付了50万辆新车，但仔细分析各车型的销售数据可以发现，除了问界品牌表现突出外，享界和智界并未达到预期的销售目标。智界甚至在一年内经历了三次改款，而问界M5的月销量也未能突破3000辆大关。这意味着即便有华为这样的知名品牌背书，也不一定能够保证消费者会购买其产品。

在HI模式的合作中，除了阿维塔品牌外，岚图、猛士以及即将加入的东风日产等品牌也都采用了这一模式，各自的市场表现也不尽相同。

值得注意的是，HI模式主要适用于高端车型，因为仅华为的技术成本就相当高昂。在当前市场竞争激烈、价格战频发的环境下，这种模式是优势还是劣势，完全取决于品牌和产品在消费者心中的地位以及目标客户群体的接受度。

随着越来越多的汽车制造商与华为建立合作关系，华为的智能化技术配置逐渐变得不再稀有。如广汽集团总经理冯兴亚所言：“当一项技术已经成熟并且市场上有广泛的供应时，它就不再是产品的核心竞争优势。”在这种情况下，产品自身的性价比和市场竞争力成为了关键。

“华山论剑”认为，在当前没有先发优势的情况下，上汽和广汽与华为的合作可能无法立即解决它们在竞争力上的紧迫问题。要想真正摆脱业绩颓势，还需要上汽和广汽从根本上解决问题，从内部进行深刻的改革，找出并解决现有业务板块和品牌存在的问题。而如果将问题简单归咎于“没有与华为合作”，那么它们可能就真的无法恢复往日的辉煌了。

[引用]

①　深陷舆论漩涡的曾庆洪，他和广汽真的拒绝内卷吗？.界面新闻.2024-06-12.

②　海量财经 面对“内卷外压”，上汽集团能否守住保持了18年的国内销冠位置？.海报新闻.2024-10-11.

③　被网暴的广汽.次世代车研所.2024-06-12.

④　广汽营收降24.18%，持续下滑原因是何？.财经网.2024-11-05.

⑤　广汽集团：业绩暴跌！牵手华为能否找到自救之路？.理财周刊.2024-12-09.

⑥　独家｜再造一“界”？上汽和华为已开启新一轮合作接触.路咖汽车.2024-11-22.

⑦　辗转三年，上汽还是搭上了华为.汽车门.2024-11-29.

⑧　上汽已暗渡陈仓？华为引望下一位股东有新候选.经济观察报.2024-11-30.

⑨　与华为接触合作？上汽集团暂无回应，股价一个月已涨37%.第一财经.2024-11-29.

⑩　智库说 “引望”最大的挑战是华为的合作理念.中国汽车三十人智库.2024-08-29.

⑪　华山论剑 华为解不了上汽和广汽的“燃眉之急”.华山论剑V.2024-12-10.