友商这刚从2月7.98万的秦PLUS冲击下缓过来，比亚迪又抄着棒子上去了， 不过这次比亚迪瞄准的是中型车市场，还一连推出了两款全新车型。其一为秦L DM-i，其二为海豹06 DM-i，两款车型均定位于插混中型车，均推出了5款配置车型，官方指导价区间为9.98-13.98万元。

如此炸裂的定价，刷新了同级车型的价格底线同时也给同级车型带来了极大的压力，但更离谱的是，这两款全新车型还搭载上了比亚迪第五代DM技术，可实现最低2.9L/100km的馈电油耗和最高2100公里的综合续航。或许自此以后，比亚迪又将迎来全新的高光时刻。

那接下来我们还是先说说产品。虽是全新车型，但其实从命名上我们并不陌生，对应的正是秦PLUS DM-i和海豹DM-i，且不光是命名的相似，其实在设计上两车也均延续下了相似的设计语言。

其中秦L DM-i采用了王朝系列的家族式龙颜设计美学，虽延续了与秦PLUS DM-i类似的点阵式格栅，但内部的排列松弛了不少，并且形成了向两边扩散的趋势，配合上两侧新增的导流口、更为狭长和犀利的灯组和黑化的护板，可以轻易的做到两款车型的区分，整个气场的表现还是不错的。

那相比秦L DM-i，采用了海洋美学的海豹06 DM-i年轻感和新能源味道会更强一些，例如封闭式的上格栅、花瓣式的低风阻的轮毂以及半隐藏式的门把手等等，但原在海豹车型上那个异形的灯组没延续下来我觉得还蛮可惜的。

尺寸方面，海豹06 DM-i的长宽高为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm；秦L DM-i的长宽高为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，宽度较比海豹06 DM-i略长，但预计实际的空间表现应该差不多，满足家用的话两款车都没有压力。

内饰方面，两车的硬件是统一的，根据配置不同分别搭载上了10.1/12.8/15.6英寸的液晶中控和8.8英寸的液晶仪表，但不论哪个配置都将支持到中控屏的旋转功能。两车的设计风格同样有着明显的差异化，秦L DM-i整体风格更为规整，海豹06 DM-i采用了更多的曲线元素，更显个性。

总的看下来，如果你是相对沉稳的性格和审美，秦L DM-i是个不错的选择，但如果你更追求个性和时尚，那么海豹06 DM-i的设计会更讨你欢心。

聊完了产品，下面我们就来说说技术——第五代DM。而正如我们开头所提到，这套技术最大的亮点就是油耗和续航。

虽官方标注其在NEDC工况下的亏电油耗仅为2.9L/100km，但在部分媒体的实测中，其油耗均没有超过2.5L/100km，甚至最低还达到了1.79L/100km，这是个什么概念呢？就以我本人日常通勤的125cc排量的小踏板为例，百公里油耗都要2.5L左右。而我们就以2.5L/100km的亏电油耗和目前约8.2元/L的92号汽油来计算，每公里也只需要花费约0.2元，如果算上其可支持到的120km纯电续航里程，综合的行驶成本还要更低。

再说说续航，官方给到两款车型的综合续航里程为2100km，但在媒体实测下综合续航里程最高则是达到了2500km，更过分的还是在空调24℃、高速占比90%、2100米海拔爬坡等条件下完成的，这无疑更有挑战性，但依旧刷新了国内插混车型的综合续航记录。

而能实现如此优异的成绩，离不开的则是比亚迪在动力技术上的全面突破。

首先是发动机，其则是搭载上了全新的插混专用1.5L自吸发动机，通过超高压缩比、高滚流气道设计、高能点火、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却技术以及智能可变润滑系统七大核心技术的加持下，其发动机热效率则是来到了46.06％，而这也使其成为了目前全球量产最高热效率的发动机。

其次是EHS电混系统，工况效率从之前的87.6%提升至92%，功率密度从之前的65kW/L提升到了75kW/L。除此之外，比亚迪还专为插混车型设计研发了功率型插混专用刀片电池，简单来说就是在延续单片电池安全性基础上，提升了电池能量密度、回馈功率、放电倍率，并对电池重量进行了降低，使得其更适合插混车型的同时从而达到更出色的稳定性和续航能力。

哆哩君语：

虽然如今许多合资中型车都加速了换代并开始了全面降价，但即便如此，面对如今秦L DM-i和海豹06 DM-i，无论是比价格、比配置、比性能亦或者比能耗，我实在看不到同级合资车型还有什么优势，而它们的到来也注定要改写国内中型车市场的竞争格局，将比亚迪的市场地位和品牌形象再度发扬。当然，作为消费者来说，这样的场面正是我们所喜闻乐见的，不是吗？