硬派越野进城就“自废武功”?仰望U8给路虎卫士上了一课!

汽车观测 2024-08-16 16:53:12

硬派越野,还只属于大山大河间吗?曾几何时,买硬派越野车的多为越野老炮儿,尤其是买路虎卫士、揽胜这类百万级硬派越野的用户,很多家里都不止一辆车,更多为了玩越野而专门购车。但现在,时代变了,很多人买硬派越野主要是为了“拿范儿”,平常就在城里开,偶尔去越野。

矛盾点随之而来,以路虎卫士为例,虽然设计变得更现代、更潮了,但车身尺寸较大,舒适性不高、智能化不够的痛点始终存在。不少用户都吐槽,“别人看着帅气逼人,自己开着又颠又吵,大车身城里开更是举步维艰”。这个问题有解吗?答案自然是肯定的,仰望U8破局而来,打出一系列技术“组合拳”,可城可野让卫士望尘莫及。

硬派越野的舒适性难题,主要在于非承载式车身的使用,加上较高的车身高度,确保了越野通过性的同时,也牺牲了驾乘的舒适。而仰望U8有云辇-P,靠智能化的注入一招解决舒适难题。简单来说,云辇-P有着一整套的全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术,让下车身关键零部件系统可以与整车智能联动。举例而言,比如悬架阻尼可以多级连续调节,并且还能调用智驾的传感器数据进行道路预瞄,也就提前知道了前面路况,快速调阻尼,舒适性自然非常高。

除此之外,仰望U8的车身高度也都是自主可调的,悬架总调节行程达到150mm,用户可自主调节升高80mm,降低40mm。这也就解决了车身高度较高,载物不便的问题,车身高度降下来后,放东西或是下地库都变得很方便。

与云辇-P相搭配的,则是易四方技术,四台轮边电机的采用,让仰望U8的车身控制能力非常“逆天”。比如,通过左右两侧轮端扭矩的差动控制,就能有效减小车辆的转弯半径。仰望U8开启敏捷转向功能后,最小转弯半径低至5.76m,跟A0级车差不多,非常颠覆。再比如,靠着易四方,仰望U8能实现原地掉头,这一功能还被用到了停车上。面对非常难进的侧方,先把车头/车尾扎进车位,再来一招“神龙摆尾”,大车身城市难停车的问题一并解决了。

可以说,从仰望U8诞生起,硬派越野城里难开、不舒适的问题就彻底是“老黄历”了,无论云辇-P,还是易四方,都有着无与伦比的技术魅力。而在此之外,仰望U8还有“吊打”卫士揽胜一众百万SUV的智舱、智驾。想要外在有样儿、有范儿,内在好开、舒适,选仰望U8就对了!

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