在加速推进以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的背景下，赢得先发优势的中国新能源汽车加速出海，引领全球汽车产业的再一次变革。
不管是新设立销售网点，还是建设海外生产基地，许多刚刚真正走出国门的自主车企总能看到一个熟悉的身影，那就是尹同跃打造的连续21年位居中国汽车出口量第一的奇瑞汽车。
奇瑞汽车是自主车企中唯一实现了国内和国际双市场均衡发展的车企，也是唯一一家坚守燃油车和新能源汽车共同发展的自主车企。
中国汽车市场很卷，卷技术、卷价格，还卷流量，但似乎也只有奇瑞汽车一家是自信满满地在“卷”。
奇瑞集团9月销量24.45万辆，同比增长28%，1月至8月国内销量为78.79万辆，海外出口量为72.03万辆；燃油车销量为123.54万辆，新能源汽车销量为27.28万辆，四大细分市场全面增长超过25%。
瑞虎SUV系列产品畅销全球80多个国家和地区，累计销量超过500万辆，登顶中国SUV全球销量冠军，助力奇瑞汽车成为首个海外用户超400万的中国汽车品牌。
最近一年间，奇瑞汽车要实现瑞虎系列SUV车型的全面焕新和换代，同时，瑞虎SUV新增了瑞虎8L和瑞虎9 CD-M等新车型，车型数量有望实现翻倍式的增长。
长期远离流量圈的奇瑞汽车，究竟为什么能够赢得如此高的市场认可度？
在瑞虎高端车型——瑞虎9的发布会现场，奇瑞副总经理李学用说出了奇瑞汽车成功的秘密，那就是瑞虎9在海外市场的售价和定位与宝马X5同级。
长期坚守海外市场的发展，让奇瑞汽车成为中国汽车在海外市场的代言人，并不是海外市场有多么容易，而是奇瑞汽车全面自研的汽车技术，而且还是几乎所有自主车企都要放弃的燃油车技术。
当几乎所有车企都在搞流量营销的时候，奇瑞汽车却依旧在一辆又一辆地卖车搞销量；当奇瑞汽车喊出不放弃燃油车之时，我们也看到了丰田和通用等跨国车企那样的魄力和远见。
两三年的时间里，中国汽车的出口量相继超过德国和日本，成为了全球第一，随之而来的是中国新能源汽车开始面临全方位的全球贸易限制和市场壁垒。
尽管中国市场对新能源汽车已经司空见惯，但在全球用户的眼中，新能源汽车就是几年前中国新能源汽车的起步阶段，全球汽车产业陷入了“狼来了”恐慌之中。
跨国车企在新能源汽车的发展上还没有下定决心，也还没有找到有效的应对措施，但中国新能源汽车已经兵临城下。
作为中国新能源汽车出口的主要市场，欧洲市场已经祭出了高额关税等贸易限制，与此同时，美国拟禁用中国智能网联汽车的软硬件技术，更为中国智能汽车的全球发展敲响了警钟。
然而，奇瑞汽车是本次受到海外市场禁令影响最低的车企，一方面是奇瑞汽车早已实现了海外市场的均衡布局和本土化生产，另一方面是奇瑞汽车海外的主力产品，是跨国车企熟悉的燃油车，而不是令人焦虑恐慌的电动智能汽车。
退一万步说，奇瑞汽车成为中国汽车在海外市场的名片，并不仅仅因为其汽车出口量中国第一，更是因为其融入了全球市场的发展，它不是一个抢占市场的外来者。
于是，当人人都在国内市场价格战中忍受着无法言喻的压力，以及自主车企面临海外市场限制之时，奇瑞汽车还能说“就让暴风雨来得更猛烈些吧”。
以全自研技术实现燃油车的成本最优化，率先承诺整车终身质保，给中国用户提供触手可得的全球SUV车型，向全球市场输出中国的高端SUV，这就是两手都硬气的奇瑞汽车！
奇瑞汽车的底气既来自中国用户的认可，也来自这独此一份的海外市场，从里到外，这是其他自主车企所向往的世外桃源。
当其他所有自主车企都将出海当做第一要事之时，奇瑞汽车则开始推动中国汽车市场的内循环，比如与华为合作打造智界品牌，拿下了路虎的 “Freelander（神行者）”品牌，打造新能源路虎，而瑞虎7也将推出路虎同款设计车型。
奇瑞汽车要向用户证明，它能将瑞虎打造为中国SUV销量冠军，也能造智能汽车，更能打造世界级的新能源汽车产品。
奇瑞副总经理李学用立下军令状，瑞虎SUV年内销量必将超过100万辆，可见，奇瑞汽车的目标并不是比亚迪，也不是长城汽车，而是中国汽车的全球荣光。
奇瑞汽车是唯一实现燃油车和新能源车，国内和国外市场双双增长的车企，其高端系列车型的用户也是大部分来自传统合资豪华车企的置换，而这就是中国汽车产业的奇瑞现象。
在经济结构面临更深层次调整，市场开放从对外转向对内，要实现国际和国内双循环的背景下，奇瑞汽车正在助力推动中国汽车的内循环。
这是奇瑞汽车全自研技术的落地，也是以更先进、更丰富、更高价值的汽车产品激发国内被压抑的需求，从而拉动中国汽车市场的加速增长。
从合资合作到新能源汽车弯道超车，从口水战到流量战，我们不清楚尹同跃是如何做到以静制动，默默地熬过了这么多年，但他最终为奇瑞汽车找到了一条与其他所有自主车企不同的发展道路，也是中国汽车的历史难题——出海。
不管是燃油车，还是新能源汽车，不管是国内用户，还是海外市场，奇瑞汽车想要的一个都不会少，尹同跃的小草房已经成为中国汽车的顶梁柱。
