要说中型市场的标杆车型，德系的大众帕萨特和迈腾算是首屈一指的存在，这两款车在国内轿车市场有着举足轻重的地位，即便是新能源车快速发展和普及的今天也保持着超高的销量，热度不减当年，可谓是老牌战将了。2024年大众帕萨特累计销量达到85937辆，在轿车中排名第二，在刚刚过去的6月份也卖出去16504辆，这个销量数据确实让人羡慕。与此同时，它的小老弟大众迈腾也卖出去11122辆，2024年累计销量为62076，照样很出色。

除了帕萨特和迈腾，B级市场还有一款标杆车型也非常火，曾经也算是叱咤风云，它就是今天我们的主角丰田凯美瑞。作为日系的旗舰车型，丰田凯美瑞的销量也不差，去年12月份卖了两万多台，但是从今年2月份开始就不行了，销量连续几个月都没有上万，前后对比下跌非常厉害。

况且，这个销量还是市场终端给出大幅度的优惠上得来的。目前，凯美瑞全系降价都非常厉害，最高优惠近5万元，在一些地区，起售价17.18万的凯美瑞已经跌至12.68万。这降价幅度简直堪比坐过山车啊！

现在的汽车市场越来越卷，竞争很大，销量下滑其实很正常。然而，作为一辆普遍受人欢迎而且省油耐造的标杆车型，凯美瑞的销量出现如此大的跨度确实有些让人意外，按照常理来说，这不应该啊。是什么导致了这款车的销量下滑呢？很多人把原因归咎于新款车型的设计。

对比上一款车型，新款凯美瑞在外观上确实产生了很大的变化，特别是前脸，给人的感觉已经完全不一样了。老款车型使用镀铬装饰将车标与大灯连接在一起，看上去有一种大鹏展翅的感觉，而现款取消了这种设计，直接将车标上移，看上去显得很内敛。除此之外，新款的进气格栅使用对称式六边形设计，相比上款的横向贯穿具有明显的区别，看上去也缩小了视觉张力。

车身侧面，新款车型与老款除了轮毂设计不一样，其他基本保持一致。至于尾部造型上，现在的凯美瑞取消了双出式排气设计，看起来不是那么时尚，而且尾灯也改成了“C字型”，显得更加修长。

内饰打造上，2024款凯美瑞将时尚大气结合在了一起，整个中控台已经改成标准的T字型布局，各个功能分区错落有致，与老款的“曲线斜交”造型相比更加和谐美观。而且，经典的黑色内饰再加入了黄色进行点缀，看上去更显得年轻。

配置方面，新款凯美瑞高低配车型上的差别很大，入门款几乎没啥科技性，如果你是一个追求主流配置的消费者，那就别考虑了。当然，高配车型上还是很不错的，诸如12.3英寸的中控屏、8155芯片、64色氛围灯、分段式天窗、L2级辅助驾驶系统，360度全景影像、540度透明底盘等配置还是很丰富的。

至于动力方面，丰田凯美瑞提供了两套引擎供选择，分别是大家熟悉的油电混动版和燃油版。前者匹配2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配E-VCT变速箱，最大马力185匹，电动机系统功率169KW，后者搭配2.0L升发动机，最大马力173匹，峰值扭矩206牛米。

凯美瑞虽然是一款中型轿车，但是燃油经济性在同级别中一直都是有口皆碑的。特别是混动版车型，油耗真的非常低，WLTC百公里油耗最低4.2L，而且只需加93号即可，按照目前的油价水平一公里3毛多钱，这么低的养车成本简直绝了。

乘坐舒适性方面，丰田凯美瑞的表现非常不错，4950mm的车长，2825mm的轴距加持，保证了宽敞的内部空间。而且底盘使用的是前麦弗逊＋后双叉臂的双独立悬挂，乘坐舒适性也得到了保障。

在汽车市场内卷日益严重的今天，凯美瑞作为日系品牌的标杆车型也熬不住了，价格一降再降，部分地区起售价从17.18万跌至12.58万，相当于花紧凑型车的钱买B级合资标杆车了，这个价格还看啥速腾和思域呢，直接上凯美瑞吧！