新势力深度洗牌，背靠传统车企的“创二代”快马加鞭、展开反攻，这是近期新能源车市呈现出来的竞争格局。

数据不会说谎。复盘去年的造车新势力销量排名，广汽埃安以全年突破48万辆销量，同比增长77.02%位列第一。与此同时，背靠东风集团的岚图汽车成为去年唯二完成销量目标的新势力，而吉利分拆出来的智能汽车品牌极氪，也在去年取得了11.8万辆销量。

相较于互联网企业跨界跨车，“创二代”既有成熟的行业经验和积累，又有与时俱进的互联网思维，这种“成熟车企+新能源子品牌”的路径，被业界称为“造车新实力”。

2024年一季度，随着一些品牌相继出局，新势力洗牌进入新的阶段，天平似乎更加倾斜到“创二代”这边。然而，新能源车市陷入“肉搏战”，也是不争的事实。

接下来“创二代”将如何出招？本期《笃行2024丨汽车情报高端访谈系列报道》，汽车情报新媒体将和广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南深度对话，看看“创二代”中的尖子生给出怎样的答案。

既然决定要吃这碗饭，就要不怕卷

“你敢降5000，我就敢降1万，这样的内卷剧情正在上演。广大消费者都好奇的是，什么时候会结束？难道这就是未来的新常态吗？”对话开始，笔者便问出了这一公众颇为关心的话题。

古惠南站在一线高管角度进行了回答。他表示内卷是肯定的，而且还会维持一段时间，这和当下汽车行业的转型有一定的关系。

历经百年的汽车行业，当下正在发生颠覆性的变化，过去在传统赛道上，中国企业总是在跟随，很难超越，核心问题在于三大件顶多跟外资企业做得差不多，很难一下反超。但新能源赛道有了国家政策导向指引，以及真金白银的支持，当前的一系列成果已经证明我们定义中国新能源汽车产业是成功的。

与此同时，在这条新的赛道，新能源汽车产业砸进了多少人力、物力和财力，包括无数智库、专家和学者都在出谋划策推动这个行业发展，就说明这个行业蕴藏着无穷无尽的发展机会，而顺着这个逻辑去看，就能明白这个行业有多卷了。

值得一提的是，古惠南还谈到了参与新能源汽车行业的人士要有一个基本的认知，那就是既然决定了要吃这碗饭，就要不怕卷！他还特别提到了内卷中蕴藏着机会，比如中国新能源汽车市场中自主品牌市占率很高的情况下，我们可以去海外卷，因为现在有机会、有实力去参与内卷。

比如埃安去年正式进军泰国市场，发布首款海外车型AION Y Plus，正式打响出海战略的“第一枪”。前段时间，埃安香港九龙湾首店正式开业，旗下AION Y Plus产品发布会举行。据悉，埃安的出海计划是以泰国作为首站，辐射整个东南亚地区，进而将俄罗斯、中东、南美、非洲等地，一步步划入出海的版图。

与此同时，古惠南提到了两点“警世良言”。一是中国新能源一时的领先并不意味着能一直领先，不要以为大家一把就都干成了，完全市场化了，还没有那么简单；二是走出国门去海外卷，大家真的都准备好了吗？

有道是“良药苦口利于病，忠言逆耳利于行”，这一席话对于当下的中国新能源车市而言，无疑起到了警醒作用。保持清醒的头脑以及务实的行动，更能让中国新能源汽车真正走出去。

埃安不仅要打价格战，也要打价值战

顺着上文对话的内容，笔者抛出了一个有针对性的问题，那就是面对如此‘血肉模糊’的‘价格战’，作为新势力领头羊的埃安有何准备之策？

思索片刻之后，古惠南表示包括埃安在内的新能源车企本身就是参与者，不过要做到差异化竞争。接下来，广汽埃安不仅所有车型都要打价格战，但也要打价值战。更进一步讲，埃安和昊铂不仅要打车子的价格战，还要在能源这一差异化方面下功夫，就像十分重视能源的特斯拉那样。

比如广汽埃安成立了广汽能源科技公司，打造光、储、充、换一体化的能源体系，最近在主推的昊铂充电免费，证明自身有实力来做这个事情，而不是拉别人的桩子来卖，这就是很好的差异化竞争。

而除了上面说到的价值战之外，具体来看，以下要说到的这六大维度也很重要。

首先是研发技术，这决定了能否支撑起当下以及未来的竞争；其次是车企的制造能力，包含质量、成本、产品力以及交付，都将成为区隔优秀与否的核心竞争力；第三便是产品矩阵，比如广汽埃安已经建立“埃安+昊铂”双品牌体系，埃安品牌凭借已经丰富的产品矩阵，建立起众多用户认可的“品质科技爆款”标签，而昊铂品牌随着去年昊铂SSR、GT、HT等多款车型相继上市交付，自身“科技艺术品”的高端属性正在不断强化。

在以上三点基础上，接下来还要做到稳定可靠的产业链、创新营销服务以及组织体系文化。

产业链布局方面，去年埃安旗下因湃电池智能生态工厂、锐湃智能生态电驱工厂先后建成投产，推出P58微晶超能电池、M25超级电驱等重磅产品，推动企业实现更高生产效率、更优产品品质、更大规模优势。

营销方面，埃安已经从1.0时代强调“直接连接服务每一位用户”，到追求“问价格、低库存、高周转”的2.0时代，再到如今进阶至营销生态3.0时代，力争打造高价值营销。

与此同时，广汽埃安通过混改实现了扁平化管理、专职化运作以及项目制驱动，直观表现在组织效率提升了90%以上。再加上更加市场化的公司治理结构和更具有市场竞争力的股东架构，实现了员工与企业风险共担、利益共享。

上半场是EV，下半场将是强化版EV+ICV

2023年末，城市NDA(Navigated Driving Assist，领航辅助驾驶)大战如火如荼，因为目前市面上那些配置上支持相应功能的硬件方案（带激光雷达），已经标配到了20万出头的车型，并呈持续下放趋势。这使得2024将会出现城市NDA+L3级自动驾驶的局面，智驾全场景互融互通成为竞争主战场。

对于此，古惠南给出了自己的判断，他认为新能源车市的上半场是EV，下半场则是强化版EV+ICV（智能网联汽车），而2024年就将会是L3级自动驾驶的爆发年。

首先是目前已经有一批企业在马路上做L3级自动驾驶的测试工作，其中就有昊铂GT。毕竟国家层面也希望推动这个产业发展，就看今年能否争取国家正式出台L3级自动驾驶相应的法律法规。

其次是L3级自动驾驶测试到一段时间之后就会放开，今年将会是一个机会。因为L3级自动驾驶最重要的是硬件要有双冗余系统，然后才是软件。

对于埃安来说，硬件层面诸如5R（Radar毫米波雷达）、11V（摄像头）、3L（Lidar激光雷达）等，现在有跟华为合作，采用他们的MDC系列智驾芯片，也有跟英伟达合作，采用Orin系列自动驾驶芯片，硬件上已经没有问题了。比如现在高速公路上经常用到的L2+高速智能辅助驾驶，已经比较成熟了，核心是要增加城市智能辅助驾驶的相关软件标定，这方面埃安和昊铂已经做好了准备。

除此之外，古惠南还谈到2026年将会是L4级自动驾驶的爆发年。比如埃安近期在跟滴滴合作，注册成立了一家出行公司，背后是因为埃安判断到未来全自动驾驶最好的应用场景就在共享汽车，因为它节省了司机的成本，把雇司机的钱砸去做自动驾驶可谓很划算。

埃安和滴滴在这方面的合作，目标是希望到2026年能够将大批量的L4级自动驾驶产品投放市场。当然了，L4级自动驾驶是不是符合市场或者能否成为主流发展趋势，那肯定还有待观察。

【结语】对话接近尾声时，古惠南站在更高的维度研判了未来几年的车市竞争，他认为现阶段不要天天盯着今年的竞争，今年只要活下来就是万岁，首先要活下来，接下来酝酿下一轮变革时候还有你的份。另外，虽然年年都难，但年年有企业过得比去年好，他本人很欣赏马云曾经说过的话：年年都说难，但十年之后有钱人肯定比今年多。其希望十年之后还有钱的企业里，广汽埃安是其中一个。

诚然，当下我们审视这番话的话，或许总有些雾里看花，难以看透。或许明年或者后年此时我们再来看，就是另一番感觉了。