L1/ 卡车运输分析师和经济学家在2024年SMC3 Connections会议上表示，美国卡车运输需求的复苏将比预期更漫长，预计将持续到2025年，甚至可能延续到2026年。今年（2024年）卡车总装载量将稳步增长，预计增长2%左右，干货卡车预测今年的装载量将增长2.1%。冷藏车预测今年的装载量将比去年增长2.4%。冷藏车通常用于运输需要保持低温的货物，平板车预测今年的装载量将下降0.9%。平板车通常用于运输大型或重型物品，如建筑材料和机械设备。

L2/ 美国自2022年以来有约3.6万家卡车运输公司退出市场，但运力仍然充足。与2020年2月相比，承运商数量仍多出约96000家。这意味着，尽管有公司退出市场，但总体数量仍然高于疫情前的水平。预计卡车货运现货价格将在9月底前上涨6%至8%，预计2025年上半年，合同卡车货运运价将重置并上涨5%至6%，而多式联运合同运价可能上涨2%至3%。

L3/ 2023年卡车和多式联运铁路合同费率暴跌了20%以上，今年卡车运输合同费率又下降了5%，多式联运合同费率下降了约4%，在经历了前两年的费率上涨后，2023年市场出现了显著的回调。6月份托运人使用全美长途卡车运输的现货业务平均每英里支付2.22美元。第二季度现货卡车运输费率同比下降了1.8%，到2024年6月，预计费率将下降1.5%，逐渐向一年前的水平回升。随着即期卡车货运市场费率的上涨，合同卡车货运费率也将随之上涨。部分市场疲软是由于美国利率居高不下造成的。由于通胀率仍高于2%的年增长率目标，美联储今年尚未降低利率。

L4/ FTR预测2024年卡车运输（包括合同和现货）价格总体将下降2.3%，而2025年将上涨3.4%。这低于FTR之前预测的2025年5.1%的涨幅，2024年的现货卡车运输费率将同比下降0.4%，而合同卡车运输费率将下降3.1%。这表明短期内（2024年），市场仍将面临一些压力，费率可能继续下滑。Yellow公司的倒闭导致2023年零担运输运力收缩了约10%。美国劳工统计局的数据显示，零担运输生产者价格指数（PPI）在4月份同比增长8.2%，5月份同比增长5.2%。这表明零担运输的价格在大幅上涨。

L5/ 联邦快递（FedEx）正在重新评估是否出售剥离其零担承运商联邦快递货运公司（FedEx Freight），联邦快递货运公司的业绩并不差，在截至5月31日的财年中，联邦快递货运公司的营收达到91亿美元。与联邦快递的航空和地面包裹业务相比，零担业务有其独特的优势，联邦快递的重新评估正是基于这一认识。联邦快递没有提供重新评估计划的具体细节，但在公司财报电话会议上，分析师质疑该计划是否会导致分拆。

L6/ 联邦快递货运供应商的收入比去年同期增长了2%，达到23亿美元。公司的日货运量同比增长了0.1%，比上一季度增长了4.3%，达到93,080件。优先快递和经济快递的单件收入同比增长1.1%，达到377.63美元，相当于每天3,510万美元的货运收入。尽管“需求明显疲软”，货运业务的季度营业利润仍比去年同期增长了3.7%，达到5.06亿美元。公司衡量盈利能力的运营比率从一年前的80.3%和上一季度的84%下降到5月底结束的这一季度的78.1%。联邦快递在2023年关闭了29个零担货运站后，还计划关闭约400个零担货运站中的7个。联邦快递不仅在零担货运部门削减运力，还永久性退役了22架波音757-200飞机，以实现机队现代化，提高全球网络效率，使运力更好地满足需求。这表明联邦快递在多个层面采取措施，以优化运力和提高效率。

L7/ 美国零担巨头Yellow倒闭导致美国零担货运市场运力损失了10%，尽管总体需求保持稳定，曾由Yellow运输的货物在各承运商之间转移。SJ咨询集团的数据表明，2023年每天运输的零担货物数量下降了约6%。然而，根据美国劳工统计局发布的零担货运价格指数（LTL PPI），5月份长途全包零担货运费率同比上涨了5.7%。联邦快递货运公司的年度业绩反映了市场疲软，根据财报，上一财年6月至5月的年收入比2023年的峰值96亿美元下降了5.7%。尽管货运量同比下降了5.8%，降至93,988件，但燃料成本降低24%帮助推动2024财年整体运营成本下降5.7%，高管们表示，公司在运输货物方面更加精挑细选，地面网络继续最大限度地利用铁路。

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