你我皆“凡人”

盛世发“微声”

自从与清远长隆首期试营业同步开通以来，清远磁浮旅游专线也已投入运营一个多月。通过特意试乘坐，以及观看网上发出各种视频，感觉清远磁浮乘客“上座率”，或许用“门可罗雀”一词来形容都不为过！

也许这种情况早在当初运营乃至开建前，决策者就已经预想到——鉴于清远磁浮特别是其首期，是为配套清远长隆项目而生，沿线暂不经过人口密集区域，而清远长隆也只是刚推出部分项目，且大多数游客都会选择自驾而来，本身磁浮作用目前发挥就不会明显！

但是作为轨道交通，一旦建起来，就是要“跑车”的，所以清远磁浮目前发车频率还算比较快，大部分时段每隔20分钟发车一趟，为配合清远长隆闭园游客出行，从17:30到19:30，更是压缩到12分钟一趟，这个发车频率，已经堪比开到邻居花都的广州地铁九号线，后者也是约十一二分钟发出一趟！

那么问题来了，比起几乎每一趟车次都人员较满的广州地铁九号线(而就是哪怕在高上座率下，一般地铁也还需要当地给予大量补贴才能撑起)，清远磁浮每一趟车都几乎堪称“门可罗雀”，似乎投入的建设成本和运营成本几乎完全成了“净投入”，或许可以说，不是地方全额补贴，根本就无法支撑下去！

此为旧表，原谅我未搜到新运行时刻表

加上为了彰显其配套清远长隆的使命，清远磁浮以堪比广州地铁九号线的频率发车，这些是不可压缩的，可以说几乎每天都在高效运转，每一趟都在堪称“运椅子”！对此，笔者建议与其空转，不如将清远磁浮票价暂时先按广州地铁九号线幅度优惠，以促进提升“上座率”，否则真是“运了个寂寞”！

当然哪怕票价更优惠，清远磁浮载客量短期或许也难以实现大幅提升，但一方面多少会增加一些客运量，反正每天发车频率基本固定，而目前都是“形同空载”，多运部分几乎不增加任何成本，何乐而不为？另一方面，更重要的是，能够引导产业、城镇和人口向磁浮沿线聚集，说白了就是促进沿线经济发展，这样也就从根本上发挥了轨道交通的实际价值！

总而言之，个人觉得，清远磁浮每天都以接近广州地铁九号线的发车频率发车，但客流与后者大相径庭，从某种程度上说，几乎就是在高效率“运椅子”，不如从优惠票价来着手，引导各种发展要素向磁浮沿线聚集，长久来看，自然也会反过来促进磁浮客流提升！

不知友友们对此怎么看待？