一边是市场竞争的残酷现实，另一边是新玩家的涌入，利益格局仍在重新调整中。
文 /《汽车人》张敏
在竞争日益激烈甚至残酷的中国车市，新入局者的脚步却从未停歇。
2月20日，家电巨头海尔正式完成对汽车之家的大规模收购。海尔集团旗下的卡泰驰控股与中国平安旗下的云辰资本达成协议，交易完成后，海尔将持有汽车之家约41.91%的股份，成为其控股股东。这一举动标志着海尔在汽车产业链上的进一步延伸，跨界生态布局逐渐清晰。
这距离家电零售巨头国美宣布进军汽车流通行业仅过去两个多月。国美计划凭借其资源和渠道优势，打造“卖车新势力”。与此同时，曾经的房地产巨头绿地集团也宣布成立新能源汽车出口公司，正式切入汽车赛道。
汽车行业从不缺少外来者。早前，大量IT、电子、互联网企业涌入汽车产业，被称为“闯入汽车业的野蛮人”。华为、小米、百度、阿里、美的、格力……这份名单还在不断延长。
在新能源转型的浪潮下，汽车市场发生了翻天覆地的变化。早期入局的蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”，以及华为、小米等科技公司，早已尝到了新能源行业的甜头。然而，也有恒大、宝能、极越等企业折戟沉沙，黯然退场。
汽车行业究竟有何魔力，能让如此多的跨界企业前赴后继？
跨界背后的逻辑
与前些年家电企业和地产商选择造车或零部件不同，海尔、国美、绿地等新入局者选择了轻资产布局。造车投入巨大，零部件领域虽然投入较小，但竞争激烈，时间窗口也在逐渐关闭。
跨界进入新赛道的原因很简单：要么原有赛道过于拥挤，要么发展遇到瓶颈，企业需要寻找新的增长点。
作为家电行业的领军者，海尔近年来一直在寻找新的增长机会，汽车行业，尤其是二手车市场和智能汽车生态，成为其重点关注的对象。通过旗下的卡泰驰平台，海尔已经在二手车交易、充电技术、智能座舱等领域展开布局。
此次收购汽车之家，尤其是其二手车业务，海尔的意图显而易见：进一步整合资源，扩大在汽车后市场的份额。此外，海尔还希望通过此次收购，推动智能家居与汽车生态的联动，加速“智慧住居和产业互联网”的战略转型。
尽管汽车之家面临流量下滑的挑战，但其在汽车垂直领域的品牌影响力和用户基础依然稳固。海尔收购汽车之家，将为其智能家居与汽车生态的联动提供强大助力，而这正是当前行业发展的趋势。
绿地集团和国美则凭借各自的优势，选择在汽车流通领域发力。绿地集团瞄准海外市场，成立新能源汽车出口公司，依托进博会的资源，打造国际化经营体系，计划未来三年实现年出口10万辆、年销售规模百亿元的目标。国美则专注于国内市场，凭借其强大的资源和渠道优势，进军汽车流通领域，满足智能化汽车的体验需求和厂商低成本触达用户的需求。
这些跨界企业的思路大同小异：汽车行业正从传统制造业向智能化、电动化、网联化转型，产业链的全面重构带来了无限的市场机会。它们要做的，就是结合自身优势，躬身入局。
新旧交替，萌生机遇
在新能源转型的推动下，汽车行业正经历深刻的产业链重构。
在制造端，电动化、智能化推动传统制造向数字化转型，跨界融合加速。供应链方面，全球供应链向区域化调整，企业通过垂直整合或战略合作确保供应安全。流通领域，数字化直销模式兴起，传统经销商向服务商转型，线上线下融合的全渠道营销成为趋势。
汽车不再仅仅是交通工具，而是被重新定义为高科技新物种。整体来看，汽车产业链正从线性模式向生态化、网络化重构，推动行业向更高效、智能的方向发展。
然而，转型伴随着新旧交替的阵痛。尽管资本对汽车行业充满兴趣，但这一行业并无蓝海，每个赛道都竞争激烈。
在比亚迪等行业巨头以及华为、小米等科技新贵的强势挤压下，新势力的生存空间被大幅压缩，越来越多的车企面临出局的风险。
传统车企、新势力和跨国车企争夺市场份额，价格战频发，市场压力进一步传递到供应商与流通领域。
新能源车市的火爆，使得传统燃油车经销商陷入困境。仅在2024年，就有约4000家4S店退网。曾经的经销商巨头广汇汽车在去年8月正式终止上市并摘牌。广汇汽车的困境并非个例，中升集团、永达汽车、百得利控股等也面临利润下滑的窘境。预计2025年，汽车经销商的整体规模还将进一步缩减，行业洗牌将更加残酷。
市场的进一步洗牌，意味着中国汽车制造和产品模式的变化，必然催生与之匹配的新型流通模式。这也是“国美车市”强调建立以直播销售为核心的线上智能化引流运营体系的原因。
与此同时，汽车行业的产业链也在发生变化，从单纯的制造端向服务端延伸。以汽车之家为例，它不仅是垂直媒体平台，还涉足汽车金融、二手车交易等领域。这种产业链的整合，为跨界企业提供了更多进入的机会。
然而，跨界企业也面临整合难度大、行业经验不足等挑战。例如，海尔收购汽车之家后，如何有效利用其流量资源并实现盈利，仍是一个未知数。传统产业与互联网产业的理念差异，也可能在整合过程中引发矛盾。
汽车行业仍是好生意
如今的汽车行业，每一条价值链的成本都被挖掘到极致。科技公司和互联网企业的跨界进入，进一步加剧了行业竞争的激烈程度。
与此同时，新能源、智能化的加持，使得技术门槛不断提高，汽车行业对企业的资金实力、技术储备和资源整合能力提出了更高要求。
尤其是今年，随着高阶智驾元年的开启，智驾平权的到来意味着传统车企都将被卷入一场更为残酷的竞争。
而此起彼伏的新能源汽车价格战，早已削去了不少企业的利润。尽管2023年中国汽车产销量和出口量均位居全球第一，但行业利润率仅为4.3%。相比之下，丰田2023财年净利润高达2304亿元人民币，是中国车企净利润总和的五倍。
行业洗牌进一步加剧。去年，高合、哪吒、极越等车企接连陷入困境。随着时间推移，这份“淘汰名单”还将不断延长，更多品牌可能面临出局的风险。
汽车行业卷吗？或许其他行业更惨。2024年，中国汽车产业总产值达到10.65万亿元人民币，超越房地产行业，成为国民经济的第一大支柱产业。以房地产、基建为主业的绿地集团，2024年业绩亏损超过百亿元。
可以预期，在政策的大力支持下，中国汽车市场将继续保持增长势头。行业预计，2025年中国乘用车销量将达到2800万辆，新能源汽车销量很可能超过1550万辆，市场渗透率也将进一步提升。
与不景气的房地产行业、趋于饱和的家电行业相比，新能源汽车领域就像一片充满潜力的新大陆。汽车需求相对稳定，产业链长、覆盖面广，能够带动上下游多个行业的协同发展，依然保持着强大的吸引力。
跨界者的进入虽然加剧了竞争，但也为行业注入了新商业模式和思路。一边是市场竞争的残酷现实，另一边是新玩家的涌入，利益格局仍在重新调整中。
汽车行业依然是一门“好生意”，但只有那些具备创新能力、战略眼光和资源整合能力强的企业，才能在这场变革中脱颖而出。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
