8月3日晚，比亚迪发布7月份销量数据，比亚迪共售出汽车162,530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162,214，同比增长184.7%，环比增长21.3%，在传统销售淡季的7月份，比亚迪这一前所未有的成绩实属亮眼。同一天，《财富》世界500强榜单出炉，比亚迪赫然在列。

纵观国内自主汽车品牌，比亚迪的地位可以说是数一数二的了，自从2003年正式进军汽车行业后，其取得的成绩可以说是有目共睹，尤其在时下大热的新能源领域，绝对称得上是国内标杆水平。比亚迪如今已取消了纯燃油车的生产，在售产品只有EV纯电车型和DM插电混动车型，这两个产品系列在7月的销量分别为81223辆和80991辆，算得上平分秋色，而且值得一提的是，比亚迪新能源累计销量已经超过230万辆大关。

比亚迪目前已 上市产品矩阵形成了王朝、海洋（前身为 e 网）两大网络，王朝系列包括元系列、秦系 列、宋系列、唐系列和汉系列，均有燃油、纯电和混动三种车型（2022 年 3 月起燃油 车停产停售），而后随着持续更迭，元、秦、宋系列均升级为 Pro 再到 PLUS。

比亚迪秦家族在7月份的销量达到了34114辆，继续保持轿车市场销量排名前列，其中秦PLUS EV在7月份同比大涨104.2%，虽然性价比不如混动和汽油车型，但与纯电动竞品相比，价格更低、驾乘空间更充裕，可谓中低端 A 级纯电车型中的“性价比之王”。

元家族在7月份销量也突破了2万辆大关，达到了22172辆，同样刷新销量纪录，其中元PLUS环比增幅达到了18%，可以说已经成为了紧凑型纯电动SUV市场的一匹“黑马”。

中高端市场，作为轿车旗舰的比亚迪汉家族在7月的销量达到25849辆，其中采用插混动力的汉DM系列同比增长高达387.3%。比亚迪唐家族7月份销量再次破万，达到了11788辆，其中唐EV同比增长了305.6%，，随着由唐EV、唐DM-i和唐DM-p组成的唐家族实力集结，进一步满足不同消费者需求。

新加入的海洋系列产品也成为比亚迪销量持续暴涨的重要因素，7月份比亚迪海豚销量突破了2万辆大关，达到了21005辆，环比增长102.4%，已经成为同级市场的一大热门车型。另外比亚迪海豹在7月底已经正式上市，海鸥的实车谍照也已经曝光，预计也将于今年正式推向市场；而在7月份比亚迪驱逐舰05，销量达到了7548辆，同样保持了稳步向上的势头。

作为国内自主新能源汽车的龙头品牌，比亚迪能够在销售淡季的7月份依然保持着强劲的增长势头，背后离不开公司在新能源领域形成的全产业链布局，包含核心零部件的自研、自产、自销全部环节，能够更好地应对原材料价格上涨与疫情反复的困境。比亚迪目前业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案，积累了超过2.1万项授权专利。

提到比亚迪的专利技术，自然离不开当下热门的几大“黑科技”，首先是比亚迪引以为傲的“刀片电池”，得益于特有的工艺和结构，通过了号称电池行业最严苛的“针刺穿透测试”，成为电动汽车安全和性能的新标杆。其次是比亚迪DM-i/DM-p超级混动系统，是一种以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，具有动力响应好、油耗低的特点。去年9月，比亚迪对外发布了纯电专属平台e平台3.0，标配全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一电动力总成，使纯电动汽车最大续航能力突破1000km，进一步保障用户日常的使用需求。今年上半年，比亚迪又推出了CTB电池车身一体化技术，该技术让刀片电池成为车身传力结构的一部分，大幅提高车内空间利用率，快速分散碰撞能量，颠覆了传统电动车的设计理念。

伴随着国内销量的持续增长，比亚迪也加快了海外市场布局，从去年底到今年7月份，陆续向德国联邦铁路公司、瑞典货运技术公司、英国伦敦市、考文垂市、苏格兰阿伯丁市投入多款电动大巴和重型纯电动牵引车。除此之外，7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型，即将在日本乘用车市场发售，凭借在EV领域的技术积累，比亚迪乘用车系列也有望出海成功。