大家好，我是栗子。

去年试驾过智己L7，试完笑中带泪，笑的是这台车竟然能取悦我这样的驾驶爱好者，泪的是一台40万上下、5米长的家用代步车，真的有买家会那么在乎的驾驶感受吗？智己L7，知己难寻。所以到了第一台SUV LS7上，智己还会这样任性吗？

答案是：不会。LS7在豪华配置的部分，下了不少功夫。开角巨大的前挡玻璃，一直延伸到了前排头顶。副驾和右后座通过一条1955mm的超长滑轨组合，可以实现零重力模式和躺平模式的切换，极大程度上照顾到右后座的舒适性，看得出来，智己LS7这一次，用力极猛。

而我更关注的点，是YAT巡航半幅式方向盘，这是我第一次开这种方向盘的车，LS7应该也是第一台国产车装备半幅式方向盘。说实话，还是不适应。看到这种“长方形方向盘”，很容易联想到的就是F1方向盘、模拟器方向盘，转向度数少且旋转轴心在长方形的中心点上，而LS7上的转向其实是标准的900°左右打满的家用车逻辑，且旋转轴心在方向盘上边的中间，这就是我不适应的点。

再回头看它的官方名称，“巡航”是关键词，所谓巡航，就是没有太激烈的转向输入，日常代步柔和驾驶的时候，这类方向盘的优势会得以体现。炫酷的造型、没有上半幅的遮挡，搭配可以降低的中控大屏以及开角巨大的前档，所以巡航过程中，LS7的前排视角，是极好的。

在驾驶的部分，LS7依旧是好开的，比L7要克制一些，不会有那么强的反馈和敏感的动态，对于一台SUV来说，这是合理的。和L7共享的动力总成，前后双电机，425千瓦、725牛·米的峰值输出，让LS7有4.5秒的破百时间。

悬挂的表现，是LS7和L7最大的区别，德国大陆的空气弹簧保证舒适性，来自倍适登的Damptronic电控系统可以改变压缩的速率，带来不同的体感，能感受到差异，但不会做的太极端。快速变道时，结合轮胎的响应，这台尺寸不小的大车（5049/2002/1731），有着不错的动态。轮胎部分，用的是米其林Pilot Sport EV轮胎，前255后285的搭配，延续了L7的风格。

整体来说，LS7是一台好开但不极端的SUV，搭配一些在豪华配置上的巧思，会是一台有亲和力的新车。售价xx-xx万，50以内的SUV，又多了一个新选择。