与大多数汽车制造商一样，兰博基尼在谈论新车型时喜欢提及其最成功的车型，尤其是那些可以说是其品牌 DNA 的车型。兰博基尼有许多这样的亮点。但尽管对 80 年代的 LM002 表示应有的敬意，但它从未拥有过像 Urus 这样的汽车。这款超级 SUV 是该公司去年总销量达到 10,000 辆的主要原因，也是今年将再次达到这一水平的原因。圣阿加塔·波隆尼的员工（他们都是铁杆车迷）可能没有一个会称它为他们最喜欢的兰博基尼，尽管如果你问他们愿意用他们的抵押贷款押注哪款车型会成功，你可能会得到不同的答案。

因此，Urus 稳步前进，它进入电气化时代就像未来英国税务海关总署 (HMRC) 发送的电子邮件一样不可避免。随着新款 SE 的推出，兰博基尼完成了全系车型的混合动力化；考虑到一些竞争对手的落后进展，这是一项令人印象深刻的成就。当然，就像我们上周驾驶的新款宾利欧陆 GT一样，Urus 采用插电技术不是为了提高效率，而是为了延长与之相连的 V8 发动机的使用寿命。事实上，它和宾利的 4.0 升 V8 发动机一模一样 - 不过 Urus 的功率为 620 马力（总功率为 800 马力），以维护兰博基尼的强大声誉。

这种动力系统的剪贴现在已经足够熟悉（保时捷卡宴自诞生以来显然与 Urus 共享了很多东西），但它也提醒我们，即使是大众集团的旗舰品牌，也往往只会获得一两种独特的发动机配置。因此，SE 中安装的硬件已经很熟悉了（包括安装在双离合变速箱中的 190 马力电动机和位于后轴上方的 25.9kWh 电池），预计的用例也是如此：兰博基尼并不一定期望其买家会勤奋地插入他们的插电式混合动力车，也不期望他们会像他们一样专注于经济效益。他们期待的是一辆真正的 Urus。因此，决定在欧洲最著名的试验场纳尔多推出这款改款车。

这也是为什么制造商不遗余力地将旧的 Torsen 中央差速器换成更具适应性和现代感的装置。现在前后移动动力的“悬挂式”电控液压多片离合器的标题声称是“更高的灵活性”，尽管它与后轴上的新型限滑 E 差速器的关系的另一个结果几乎毫不掩饰：兰博基尼的目标是“按需过度转向”，让任何人都不会怀疑它所认为的“纯种超级跑车”的血统。虽然重达两吨半的 Urus 最终符合这一描述，就像相扑选手适合铁人三项运动员的背心一样，但它至少告诉你，它的制造商对这种精神的重视程度不亚于宾利在欧陆 GT 中进行的巡回赛。

为此，Urus 比 GT 更不屑于其“EV Drive”。至少静音运行设置可信地融入了宾利的做事方式；在兰博基尼中，虽然它最初也默认为电池电动运行，但缺少 V8 陪伴实际上停用了巨大的“tamburo”杆，该杆提供三种柏油路和三种越野模式的选择。含义再清楚不过了：如果您愿意，可以以令人震惊的方式驾驶 SE（最多 37 英里），但我们不要假装这就是 Urus 的全部。也许这并不奇怪，356 磅英尺的近乎瞬时的扭矩 - 老实说，这在 GT 中似乎完全足够 - 突然感觉像是驱动 Seawise Giant 的脚踏船。

当然，这可能也与心态有关。Urus（显然是按照设计设计的）不是那种可以随心所欲地四处闲逛的车。它就像开冰球一样。尽管兰博基尼自第一代车型以来已经大大放松了动态束缚，但仍然如此。SE 配备可选的 23 英寸轮胎，控制严格但非常适合驾驶，尤其是在 Strada 环境中，兰博基尼承认 Urus 驾驶员目前有大约 80% 的时间都待在这种环境中，而且由于其豪华的运动座椅和无尽的对比色缝线，坐起来非常舒服。尽管引入了稍大一些的 12.3 英寸触摸屏，但它仍保留了大量的物理开关设备，因此很容易掌握。但一切似乎都是以某种程度的束缚为目的来安排或配置的。我坐过的华尔兹舞者更悠闲。

你是否接受这种狂飙的态度很可能将决定混合动力版 Urus 是否适合你。因为即使汽车在努力不把油箱一次耗尽，这也是压倒一切的主题。选择 Strada 会启动汽车的混合动力模式，这是一种好坏参半的模式，有时感觉输送量在逐渐减小，以更适合电动机而不是你的右脚 - 有时完全放弃策略，比预期更早地召唤 V8 骑兵，因为它认为你想开派对。可能非常走走停停的测试路线可以承担部分责任。但电池和发动机的节制相互作用 - 表面上是你付钱购买的 - 感觉更像是配角而不是主场。

在运动模式下，Tamburo 发出一声荒谬的咔哒声，兰博基尼就让它全力以赴。V8 现在永远处于可用状态，像佛教僧侣一样狂野。电动机将可能出现的微小滞后消除得微不足道，并且不需要太多的冲刺，制造商声称的 1,750rpm 时 701lb ft 综合扭矩似乎可信，它能在 3.4 秒内达到 62mph 的想法也是如此。它坚持的新后置态度也是如此。即使在充斥着在旋转方面讨人喜欢的 SUV 的市场中，SE 显然希望被认为是侧向猴子（技术术语）。与在严肃性方面高于它的中性 Corsa 设置不同，运动让一切都悬而未决。确切地说：您会认为您遇到的第一个环形交叉路口是用玻璃制成的。

当然不是；这只是兰博基尼在玩（严格控制的）乐趣，采用更宽松的稳定性控制设置和新的主动式 4WD 系统，现在该系统足够聪明，可以对您在施加一定量的转向锁和输入油门等时可能想要做什么做出计算假设。所以如果你倾向于这样做，汽车需要大约一纳秒的时间来了解你，然后后端就会出现。正如你所料，这种向外部后方的动力传输并不完全是自然的 - 但它也不是不友好或不可预测的。当然，这让这款 Urus 看起来比任何以前的变体都更灵活，并且具有令人印象深刻的机动性。考虑到汽车通常的做事方式，很难说这是不协调的。

说实话，需要花更多时间在合适的道路上试驾才能得出最终结论。在纳尔多赛道结束比赛令人振奋，因为它在兰博基尼的轮胎预算中留下了缺口 - 但发现如果你把所有东西都换掉，不管最后会跑到哪里，这辆车确实会滑得厉害，这对最终用户来说可能价值有限。在 Strada Bianca 赛道令人微笑的砾石上花费的时间也是如此 - 虽然，如果我们谈论技术带宽，那么值得称赞的是，不可否认的是，SE 拥有大量的技术：很少有汽车会在一分钟内放纵笨拙的塞巴斯蒂安·勒布的模仿（实际上是模仿），然后在下一分钟将亲人送到学校门口，而且大多是镇定自若。如果你选择不通过发动机给电池充电（它会愉快地充电到 80%），你甚至可能会获得相当不错的 MPG。

不过，目前，可以说，在最激动人心的时刻，混合动力 Urus 会让你忘记它是一款混合动力车。你猜，这对一些客户来说已经足够了——这也有助于解释为什么最初的生产批次已经售罄。从他们的角度来看，兰博基尼（就像宾利一样）找到了一种方法，让 Urus 驾驶起来更有价值，尽管它以进步的名义吸收了额外的重量和复杂性。事实上，它在电动汽车模式下（甚至作为传统混合动力车）并没有特别出色，这最终可能和指出最新的 Urus 不会成为每个人的心头好一样多余。我们在进入时就知道了这一点。不管它是什么，它仍然是一款兰博基尼形象的 SUV——无论它共享哪些组件，它都与其他任何东西都截然不同。

发动机： 3,996cc 双涡轮增压 V8、电动机、25.9kWh 电池变速箱： 8 速双离合、全轮驱动 功率（马力）： 综合 800（620@6,000rpm）扭矩（磅英尺）： 综合 701（590@2,000-4,500rpm） 0-62mph： 3.4 秒最高速度： 194mph重量： 2,505kgMPG： 135.8CO2： 51g/km价格： 208,000 英镑起