自打国产汽车强势崛起后，曾经以“高性价比”而著称的韩系车几乎全线崩溃，像现代、起亚等曾经风靡一时的汽车品牌逐渐淡出消费者视野，而这对于三次进军中国市场但至今都没啥销量的捷尼赛思而言更是雪上加霜。

捷尼赛思是韩国现代汽车打造的豪华品牌，因车标LOGO和部分车型都和宾利很像，所以也被网友赋予了“韩国小宾利”的名号。品牌最早在2008年以“劳恩斯”的身份正式进入中国市场，但当时并没有得到太多人的关注，最终无奈只好草草收场。

2014年，劳恩斯改名“捷恩斯”二次进入中国市场，同样没能在市场上激起太大的水花；2021年，不服输的捷恩斯再次改名“捷尼赛思”三次进军中国市场，目前还是没有得到市场的青睐。品牌在2023年累计销量（中国区）只有1558辆，比冷门的宾利汽车还要冷门（宾利2023年在国内卖出3006辆）。

据捷尼赛思高管透露，品牌在进入中国的3年来累计亏损达30亿，其中2023年1-10月份累计亏损达12亿，平均每辆车的营销费用高达71万元。而今年上半年，捷尼赛思的累计销量只有590辆，其中6月份只卖出67辆车，捷尼赛思一个月的销量甚至不如很多车型一天的销量。

在2023年10月召开的捷尼赛思全员大会上，当时负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲（Wells Lee）怒斥中国员工，称“三年来没有一名员工购买捷尼赛思汽车，欢迎大家现在离开公司谋求外部发展”，这样的发言让诸多网友为之愤慨，车卖不动不找自己的原因，怪罪到员工头上算什么本事。

一般品牌发展不好“锅”得交由CEO来背，2023年10月25日，原捷尼赛思中国区CEO何睿思卸任，职位由韩方首席协调员李哲接替；今年7月31日，捷尼赛思再次任命“朱江”为新任CEO，而这距离李哲上任只过去不到10个月的时间。

频频换帅证明了捷尼赛思并不甘于现状，品牌依然不愿意放弃中国市场，新上任的CEO朱江也强调捷尼赛思不会退出中国市场，品牌将从过去几年的经营中汲取经验和教训，未来会重整旗鼓继续深耕中国市场。

然而理想总是美好的，捷尼赛思想要在国内站稳脚跟恐怕并不容易，今年10月23日，新款捷尼赛思GV70在国内正式上市，新车售价卖到了29.30-40.30 万元，虽然外观内饰和配置均迎来了升级，但产品依然并没有凸显出太大的亮点，网友对品牌及车型仍旧表示不太看好。

豪华品牌的产品想要卖得好，要么品牌力够强、要么性价比够高，论品牌捷尼赛思被奔驰、宝马、奥迪等一线品牌甩开好几条街，论性价比又与沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌差距不大。伴随着自主豪华品牌的崛起，市场上一些合资豪车、进口豪车只会显得更加黯淡无光，捷尼赛思的产品力能否支撑起高昂的价格这里还要打上一个大大的问号。

除了配置不突出、品牌力不强、价格不便宜等缺点以外，捷尼赛思另外一个致命问题的线下门店数量少，根据官网的门店信息显示，捷尼赛思当前在国内只有19家门店，其中包括3家捷尼赛思之家、2家捷尼赛思展厅、14家捷尼赛思中心（其中一家还在迁址中），门店少不光导致用户看车、选车不方便，而且买车后的售后服务也得不到保障。

可见捷尼赛思当务之急需要解决的问题并不少，尽管朱江在汽车行业拥有20年的丰富经验，甚至被誉为汽车界的“营销大神”，但究竟能否“盘活”捷尼赛思还真不好说，那么你看好这个品牌的未来发展吗？