库存压力、亏钱买车等这些压力成了当下汽车经销商的困扰。

近日，中国汽车流通协会发布数据，7月，汽车经销商综合库存系数为1.50，环比上升7.1%，同比下降11.8%，库存水平处于警戒线位置。

据了解，根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围。

库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；

库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

其中，捷豹路虎7月库存系数高达2.55，库存深度居首，显示出较大的渠道压力和库存风险。

接着是北京现代和东风日产，库存深度位居前三。

最近，湖南省9家北京现代经销商联名发函，要求自8月8日起暂停提车。原因就是经销商库存压力极大，经营困难，亏损严重。

还有东风日产库存系数2.41，从年销百万辆高峰一路滑落，市场表现不乐观。

库存预警指数，可以反映汽车市场的供求关系。

在较高指数下，经销商为了快速消除库存回笼资金，可能会提供更多的优惠和促销活动。

所以，经销商不仅打折卖，更是有越卖越亏的情况，甚至有的经销商亏损加大，引发依次退网。

比如，今年7月15日刚上市的25年款发现运动，起售价38.83万元，但终端报价有十几万的优惠，23.8万就可以落地了，基本卖一台亏一台。

就在刚过去的7月份，捷豹路虎负责人表示，捷豹因为“利润接近于零”，大幅削减、淘汰品牌车型。

捷豹路虎是英国标志性豪华车企，2010年进入中国市场后，陆续在销量上碾压沃尔沃、凯迪拉克等，位居豪华品牌销量第四位，仅次于BBA。

甚至一段时间内，捷豹路虎旗下的一些车型，需要加价30万才能优先提车。

发展到2017年，捷豹路虎的销量接近15万辆，占到全球市场近四分之一。可谓是经历过一段风光、辉煌的岁月。

到了去年，捷豹路虎的销量就只有10.63万辆，远远低于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃的18万辆左右的销量成绩。

品牌的库存水平，一定程度上反映了市场整体情况。

今年的车市形势，高端豪华市场受众较窄，很难有大的突破。

面对电动化转型和价格战下，主打性价比的汽车市场，捷豹路虎该如何“走量”？