继2022年成都车展因疫情半途中断，及2022年年底广州车展仓促开局之后，后疫情时期的国内首个A级车展——2023上海国际车展也终于在这个春天如约而至。纯电动车、自动驾驶站在了本届上海国际车展的绝对C位，即便是传统的豪华汽车品牌也被快速崛起的自主品牌打了个措手不及。
如今第二十届上海国际车展已落下帷幕，自主品牌整体关注度超过合资品牌也无可争议，甚至在展会上出现了“老外”集体观摩国产车的一幕。但深耕中国汽车市场多年的合资品牌也不是浪得虚名，本届车展上也带来了许多值得一看的车型。从这些车型身上，我们也能看出合资品牌正在开动机器调转船头，筹备更大的反攻。
价格杀手：别克E5
进入2023年，在特斯拉的带领下，新能源行业迎来了一波降价潮。即便再低的新车售价都不会太让人感到意外，直到本届上海国际车展前，别克E5正式上市，20.89万-27.89万元的定价，让那一晚成为了“别克之夜”。
按照别克E5中大型SUV的定位来看，这个售价甚至已经低于自家燃油车昂科威PLUS的指导价，完全做到了“油电同价”。即便在自主品牌中，也很难找到比别克E5更便宜的同级车型，可见别克对于E5在价格上的孤注一掷。
价格具备十足诚意的同时，也能发现别克E5的产品力并没有丝毫妥协。作为别克品牌基于通用集团奥特能纯电平台打造的首款产品，别克E5搭载通用汽车自研的三电系统，标准续航版和长续航版分别配备68kWh三元锂电池和80kWh三元锂电池，CLTC工况下的续航里程分别为545km和620km，而更高性能的艾维亚四驱版CLTC续航里程为603km。
除了三电系统，别克E5还拥有犀利感十足的外观造型、领先同级的大空间、30英寸的弧面6K大屏幕、全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、内置8155芯片的全新eConnect系统，以及一系列智能化领先配置。可以说，别克E5满足了消费者对于一辆20万级纯电汽车的大部分刚性需求。
在凯迪拉克LYRIQ锐歌这位好大哥的衬托下，明显能够看出别克E5在产品力、价格上给出了十足的诚意。考虑到它接近中大型SUV级别的尺寸，以及足够宽敞的乘坐和储物空间，即便面对造车新势力们，别克E5也算得上一台合格的纯电动SUV。当合资品牌完成大象转身，全身心投入到新能源汽车市场时，市场的主动权或许正在被其一点点夺回。
电动“帕萨特”：大众ID.7 VIZZION
众所周知，大众集团绝对是合资品牌中电动化转型最为积极的一个。本届2023上海国际车展上，大众又一口气带来了ID.7 VIZZION、ID.NEXT、ID.5 GTX、ID.BUZZ多款新车。其中，ID.7 VIZZION作为ID.家族的旗舰轿车，势必将成为大众汽车在新能源浪潮之下的强势反击之作。
大众汽车凭借着ID.系列，一直走在合资品牌电动化进程的前列，表现也相对出色。只不过在其传统优势B级轿车市场中，一直缺少一款可以替代迈腾、帕萨特的新能源轿车，ID.7 VIZZION的出现，可以看作是一汽-大众迈腾的新时代接班人。
ID.7 VIZZION定位B级纯电动轿车，外观与在售的ID.3、ID.4 CROZZ一脉相承，发光大众车标、家族式日行灯带、IQ.Light矩阵式随动功能的头灯，都出现在ID.7 VIZZION身上，维持了经典的“德味”科技风格。
得益于MEB平台的优势，ID.7 VIZZION的身材属于标准的B+级选手，2965mm的轴距与ID.6保持一致，整车的“三围”也比迈腾大了整整一圈，所以在内部空间布局上应该会更有优势，国产后似乎也没有加长的必要了。
在大众最被诟病的智能化方面，ID.7 VIZZION有别于目前ID.家族的其他产品，在内饰设计上进行了大刀阔斧般的调整。小尺寸的仪表屏被直接嵌入到了仪表台内部，更多信息交由大尺寸的AR-HUD来显示，车机系统也升级至ID.OS 2.0，对UI设计、交互逻辑等进行了重新设计。
值得一提的是，大众终于意识到了智能车机的重要性，ID.OS 2.0将完全在中国本土开发，并与本土科技公司合作打造，更贴近国内消费者的使用习惯，这点确实值得期待一下。
根据之前透露的申报信息，ID.7 VIZZION入门版搭载的是150kW的后驱单电机，峰值扭矩为310N·m，PRIME版采用前80kW/后150kW双电机，电机综合最大功率为230kW。至于续航里程方面，入门版标配84.8kWh电池包，CLTC工况续航里程预计在600km以上，PRIME版续航预计在550km以上。
作为老牌合资企业，ID.7 VIZZION补齐了现阶段ID.产品上的大部分短板，更精致的内饰、舒适的乘坐体验都能够让体验者获得很好的第一印象。产品有了，接下来就看大众怎么面对如今超卷的市场定价了。
油电同价：丰田bZ3
当然，不好过的不止德系和美系，昔日霸主日系在进入2023年后，销量也出现了集体下滑，甚至豪华品牌雷克萨斯也罕见地开启了大规模市场让利。紧迫形势下，日系品牌的电动化转型终于提速，一汽丰田赶在本届上海国际车展前公布了中型纯电动轿车bZ3的售价。
bZ3给出了16.98万-19.98万元的诚意价格，几乎做到了“油电同价”，再算上限时给出的2万元权益包，到手价格仅需14.98万元。这个价格，即便是没有终端优惠，对于一款合资纯电中型轿车来说已经相当有杀伤力了，何况这还是一台丰田。
在bZ3身上，我们能看到一汽丰田“以人为本”的设计思维，“小扉”AI语音识别系统的加入，以及丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，都是为了满足国内消费者的用车需求而生。
作为一汽丰田全新纯电中型轿车，bZ3基于e-TNGA平台打造，采用弗迪电机和磷酸铁锂电池，使用前置单电机驱动，电机最大功率分别为135kW和180kW，最大扭矩均为303N·m，CLTC工况续航里程分别为517km和616km。
论续航水平，丰田将燃油车省油的传统优势也延续到了bZ3上，其百公里综合能耗可以控制在11kWh左右，而目前市面上绝大多数的纯电车型百公里电耗几乎都在15kWh-20kWh之间。在现有的纯电动中型轿车中，bZ3的能耗表现优势明显。
至于电池安全更是无需担心，在丰田bZ3的三电系统中，比亚迪至少承包了两个半，其动力总成三大核心零部件中的电池和电机都来自比亚迪，电控系统则由丰田和比亚迪共同开发。丰田选择与比亚迪强强联手，也足以证明其转型电动化领域的实力与决心。
除了bZ4X和bZ3两款产品，丰田在本届上海国际车展上还发布了另外两款bZ家族新成员的概念车。在接下来的电动攻势中，本土化电动布局以及务实且灵活的中国市场策略，将会成为丰田重振中国市场表现的关键。
大师观察
“物竞天择，适者生存。”在合资品牌进入中国市场30余年后，中国车市将迎来最为白热化竞争的局面。如今市场已是合资品牌与自主品牌两大阵营的拼杀对垒局面，自主品牌势头正猛，但合资品牌也正逐渐完成大象转身，从战略性防御阶段转而开始吹响反攻的号角。接下来，任何一家车企都难逃被卷入这场厮杀的命运，只有顶住压力，拿出诚心诚意的产品，才有可能更好地活下去。
