两年卧薪尝胆，今朝一跃冲天！备受期待的高颜值小排量仿赛，杰迪K333在今天的意大利米兰车展，首次向全世界的摩托车爱好者揭开了神秘的面纱。对概念车将近80%的还原度出乎了很多人的意料，而高颜值的外观得以保留也就意味着成功了一半，显然杰迪对外观设计依然非常的执着。其实早在9月份的时候，小编已经在杰迪工厂试驾并且拍摄了K333，那个时候的试驾车就已经很接近量产车了，虽然没能去到米兰车展现场，但是小编这里有很多实车的细节图。

杰迪K333的还原度高吗，在内行人看来已经很高了，因为行业内都知道要做到这种程度已经很难了，毕竟厂家需要考虑到成本的投入和后期的定价问题，所以综合多方面考量在看到K333实车，确实有很惊艳的感觉。但是在外行看来，对比K333此前展出的概念车，少了很多科幻感，在他们眼里做不到完全一样，就算是还原度低，因为他们根本不知道何为概念车，只要不一样就是不行。

言归正传，在目前这个级别的仿赛车型当中，K333应该是最有设计感的一款车，同时也是细节设计和做工用料最扎实的一款车，虽然小编拍摄的这台还不是最终量产车的状态，但是漆水和细节方面的打磨都相当出色，有点精品小排量仿赛的意思。当然照片带来的视觉感受非常有限，在车展见到实车的小伙伴应该深有体会。

很显然，杰迪K333的量产车，走的依然是科幻风，星空飞船的设计理念在实车上有不少的体现，比如这台类似银灰配色的涂装就很像星际飞船的颜色，相较于其他的同级别产品，K333的外观轮廓线条要丰富的多。虽然排量不大但是整个发动机舱满满当当，车身侧面的覆盖件营造出类似双翼梁车架的视觉效果，不过粗壮的后摇臂是实打实的用料相当扎实。

有人说杰迪K333像Tornado302R，那在对比下概念车的头灯与实车之后还会这么觉得吗？量产车的车头设计，已经尽量的还原了概念车的设计理念了，大致的轮廓线条得以保留，只是灯组没有做得那么科幻，而且转向灯做在了大灯里面，让车头的造型美感不至于被破坏。不过想要完全的将概念设计量产也不是不可能，但因为高成本的原因导致后面定价过高，键盘侠们也不会为此买单。

尾灯的设计也尽可能的贴近概念车，但出于成本的考虑将原本一体式的设计拆分开来，而后座下面的排气也被取消，这个确实是很难被做出来，不仅要考虑到散热和安全性的问题，还有涉及到排放法规的原因。实车隐藏式排气的造型，最大限度上不会破坏车辆的整体性，对整车的美感来说，隐藏式的底排确实是最优方案。

从车把的设计来看，K333的车把角度相对来说比较平直，这种设计更像是为了骑行的舒适度去考虑，而非追求战斗低趴的骑行姿态，车把的按键也相对比较简单好上手，左手边也有专门调整仪表的功能性按键。

全彩TFT仪表自然是不可缺少的，这块横屏仪表的尺寸大概是在7寸左右，分辨率也相当高，仪表内部的UI设计比较新颖，也是借助了科幻电影当中飞船起飞通道的设计，与科幻的外观风格高度契合。功能性方面，手机投屏导航、蓝牙连接这种主流的功能肯定不会缺席，还有什么具体的功能就需要厂家来公布了。

行走系统方面，杰迪K333前后均为单碟刹的设计，前后刹车卡钳均由Nissin提供，标配博世10.1的双通道ABS和博世的TCS功能。金色的KYB倒立式前减震不可调，中置直连的后减震可调，而前后轮胎的规格是110-70/R17、150-6-/R17，由赫璐提供轮胎。

相较于上面的那个规格而言，K333的铝合金后摇臂才是远超同级别的规格，不对称的异形后摇臂十分粗壮，杰迪在用料部分依然十分舍得下本钱，开模成本和用料成本蹭蹭上涨，而这根后摇臂在中量级的仿赛上都不一定能看到，何况这只是入门级别。

最核心的发动机部分，米兰车展现场公布的数据为，322cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率28Kw，最大扭矩27.5Nm，这台发动机应该就是隆鑫KEL350，也就是凯越321RR的同款，同样是68mmX44.2mm的缸径x行程。

相较于原版30Kw/29Nm的动力数据，显然在K333上这台发动机调的更加保守了，不过考虑到这台车的定位，不需要把发动机压榨的太过于极致，毕竟还得考虑到稳定性和耐久性。

其他也还有一些细节可圈可点，比如定风翼的轮廓贴合车身线条的走向，而且在定风翼的翼尖之处还有一颗小的LED位置灯，有点像飞机机翼或者飞船上的那种闪烁灯。而且定风翼与车身的连接也非常的结实，不像有些车型感觉就是硬粘上去的。

油箱的容量14L，其造型很大程度上保留了概念车的轮廓，很多车友可能比较疑惑为什么油箱两侧做得这么凸出，实际上这种造型更贴近人体工程学，一方面方便膝盖夹持油箱，同时也能在激进驾驶的时候用膝盖顶住油箱固定双腿，同时更便于压弯的过程当中身体侧挂。

驾驶位的坐垫无论是长度还是宽度都很给力，舒适感有了保证，想要调整臀部位置获得低趴战斗姿势的空间也有了，防滑面料的材质也能够在激进驾驶的时候，提供更好的摩擦力。

骑行三角K333还是更加偏向日常骑行，车把的高度也不是特别的低，上半身的姿态微微前倾，而下半身的姿态会更战斗一点，785mm的座高也尽可能的照顾到了新手。

很显然，杰迪K333的完成度已经相当高了，距离量产也只是一步之遥，有小道消息称K333最快会在明年上市，而且会有高低两个配置，低配版负责把价格门槛拉低，而考虑到目前的市场行情，K333的价格应该会定的很有杀伤力。

而米兰车展的现场，除了K333之外，杰迪还带来了其他的惊喜，同平台的街车从外观上看，很明显其设计跟K333是一脉相承的，而且类似的设计用在街车上也不违和。

街车除了外观上与K333的不同之外，其余部分的配置可以参考K333，考虑到目前国内小排量街车市场并没有什么特别强有力的新车型，所以杰迪这款街车的机会还是很大的，虽然车身上有NK250的字样，用的也是250 的双缸发动机，但是很显然这个街车平台也可以随时变身NK333。

从迪拜、法国再到广交会、再到今天的EICMA，杰迪机车通过高端展会拓展商机，并开始构建全球社媒传播矩阵，以此不断扩大品牌影响力，提升全球品牌形象，这一次带来的新车型也让我们看到了杰迪机车的潜力巨大，作为民用摩托车市场的新势力，杰迪展现出了属于年轻品牌的冲劲，为相信和热爱杰迪机车的他们交上一份满意的答卷。