一场前所未有的讨伐汽车市场内卷正震颤着中国汽车行业。在经济困顿、消费降级大环境下，汽车市场虽然还没有受到消费规模大幅减缩的困扰，然而汽车行业的严重内卷，似乎已经让一些企业受不了了。

于是，论坛、网络等各种传播媒介上，车企各级别领导、媒介发话，这不令人意外。毕竟面对如此数量巨大的车企、产品参与市场的竞争，面对价格的一再探底，电气化车型冲击着整个汽车行业，包括合资，很多过去牛了数十年的合资车企也根本兜不住了，个别自主品牌竞争不过，心态不对了。

但是，一些车企领导在抱怨内卷太严重的时候，心怀企图，大放厥词，言之凿凿说什么有的企业价格太低，内卷太严重，过度竞争，就是偷工减料，没有道德，不受行业尊重，都得不到自己公司员工的尊重。

在这里，《车市裴聊》有几个观点，与读者们共享。

第一，究竟是什么原因造成了如此内卷？

中国汽车产业发展到当下，造成所谓的“过度竞争”，是电气化汽车时代到了，政府准入如此之多的车企参与竞争。

当年准入国际电气化大牛特斯拉在上海落地，不是合资，是在特斯拉产品、品牌均处于高位，中国还未有如此之多的电气化汽车的时候。行业都知道，特斯拉独资入华，以高压姿态来参与竞争，以拉动中国电气化汽车的技术、产品升级。

此后，中国汽车如过江之鲫诞生了太多新的电气化品牌，加之主流的车企如比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、上汽等等传统车企又衍生了很多级别、档次不同的新品牌。而合资车企又纷纷转头电动车型，想想看，现在国内市场有多少产品、品牌角逐？几乎每天都有新车上市，过去合资品牌新车至少3/4年一个换代周期的铁律，被中国市场残酷的竞争打破了。

蛋糕没有增长太多，增长的是电气化替代燃油车型带来的巨大冲击波，让一些车企就受不了了。

第二，成本能力和规模决定了话语权，汽车产业的规律没变。

客观看待内卷原因，要说过度竞争，也是市场准入的“过度”、电气化替代燃油车带来的巨大效应。蛋糕就这么大，那么有能力做到成本控制和规模的，自然是那些在产业链具有更强成本控制能力，在规模上掌握话语权的车企。这是汽车产业百年多来一直的竞争法则。

面对很多车企高管抛出的内卷严重“不挣钱、不盈利，损害的是自己”的论调，很多人就搬出了丰田汽车。丰田汽车能够站稳全球第一，能够长期盈利并且利润比十多个中国车企加起来都多。

这没错，可丰田在全球正是靠着庞大的销量掌握着话语权。即便如此，丰田在中国市场同样受到中国电气化车型的巨大冲击，因为丰田在中国的现有规模，并没有掌握十足的话语权。丰田在全球畅销的混动产品在中国深耕了十多年二十年了，那么为什么竞争不过后起的中国风起云涌的混动产品？

过去数十年燃油车时代，合资品牌主导的中国车市，规模、产品、技术都在他们手上，他们掌握了话语权，可以任由加价，价格居高不下，因为中国汽车品牌没法和他们竞争，这个道理我想大家都明白。

为什么很多人喷比亚迪，看不到比亚迪庞大的市场规模、保有量和电气化产业链成本能力呢？这倒是应该留给那些为日系合资鸣不平的喷子们深思。

第三，大家都在卷，为什么单单针对比亚迪？

秦L和海豹06两款比亚迪第五代DM技术中级轿车均以9.98万元起售带来的杀伤性，是让吉利等坐不住抛出“道德论”讨伐的原因，而这两款中级轿车对合资B级车带来的杀伤是巨大的，对一些自主车企带来的竞争压力也非常大。

于是各种讨伐出来，似乎比亚迪“不讲道德，不按理出牌，造成行业内伤”，甚至“低价是偷工减料”等都针对比亚迪而来。

这里不是纯为比亚迪鸣不平，搭载第五代DM技术的这两款DM-i车型的秦L和海豹06，敢做到9.98万起售，可能在许多车企的看来，是不赚钱的，但这两款车型在前期预测到会有很多的订单，市场看好，定此价是比亚迪自信有能力将成本控制于此。

现在比亚迪单月上30万辆的规模，让它在成本控制上游刃有余。在燃油车井喷的时代，合资们享受着高价红利、享受着加价自决权，比亚迪的燃油车型市场非常小，那个时候怎么没人同情比亚迪？

但长期以来一直在储备新能源产业链条的能力，等到电气化车型释放的时候，比亚迪积淀的技术、平台等一个个释放，迎来车市放量，以极强的成本能力和规模赢得的定价话语权，然后大家都就受不了了？

比亚迪高层李云飞在重庆论坛上的一番话，我想应该能激起同行共鸣：前几年原材料涨价的时候，大家都跟着涨价，但这两年原材料价格大幅下滑，电池等关乎电气化车型最大成本的配件都降价了，比亚迪跟着降价，这正不是符合市场规律吗？涨价就享受利润，一降价就受不了，究竟是谁在为消费者考虑？

自己也打着价格战，打不过了，就用道德绑架，真坏！

第四，大家都在降价，为什么还是单单对准比亚迪？

内卷引起的价格战，席卷的是整个汽车产业，所有的车企都在为此埋单。如果单纯看价格战，可能一些合资车型或者更多其他车型降价更厉害，但没人拿出来说。比亚迪之所以受到单独对待，是因为比亚迪的销量太大，动别人的蛋糕多，杀伤性太大，所以各种针对而来。

有心的读者可以去车市调查一下，究竟哪些车降价更多？起售价在35万元之上宝马i3 终端市场被拉低在18、19万元也没换来多大销量的提升，降价力度大不大？售价47万元之上的奔驰EQE现在卖到35万元，你看能赢回多少客户？你看他们降了多少？

上汽大众ID.3曾经引起降价风暴12.58万起，受惠了一波消费者，还有现在日产天籁、大众迈腾、本田雅阁等主流B级车，终端市场降了多少？更不用说那些卖不动价格降到不可再降的车型，还不知有多少，可没人说他们打价格战，不道德。比亚迪一降价就引起巨震，是因为它们竞争力太强了，销量太大了，所以就是不道德？

第五，降价就是“偷工减料”，大家都在降价，那么是谁在偷工减料？

价格战无论什么时候，赢下来的一定是实力出众的车企，各行各业都是如此。只有你在同等价格下，提供给消费者更物美价廉的产品，就是价格降下来了受惠了消费者，你还能把产品质量以同样的标准做到同样出色。

这波讨伐价格战的内卷，又有人提出价格战就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。没有实力的车企想要混迹价格战，没产品质量、档次还想赢，那么在产品上就会偷工减料，因为它的实力不足以兜底价格战。

比亚迪秦L和海豹06上市后，几个车企祭出这个言论，又是针对性的。可笑的是，价格战大家都在打，都在降价，那么说，大家都在“偷工减料”？只有市场才是检验谁才是价格战后面“弄虚作假”者的武器。

如果要说偷工减料，我们不妨看下，不少合资车型，这几年随着价格下探，它们延用着多么老旧弱的发动机，内饰大面积硬邦邦塑料，地板覆盖层因劣质材质发臭味，几个日系品牌软弱单薄的防撞梁、极尽可能地减配……倒是中国品牌在这些方面都做得相当仁厚，因为他们没有品牌优势，它们靠的是把材料、配置搞好，受惠的是中国消费者。

好在不少车企十分客观看待价格竞争，比如长安、奇瑞、蔚来、比亚迪等，他们承认降价是市场经济的规律。奇瑞副总经理李学用的观点很有代表性，他说，大家都在卷，这是正常的竞争，关键是价格战的背后是“价值”的竞争，在同样的售价下，要提供给消费者更高的价值才好。

我想再次引用秦L和海豹06的例子，如果能将中级混动轿车也在9.98万元起售的价格做到二者的水平，又有何怕价格战呢？

最后点评：

汽车行业是市场开放的竞争，不是垄断的，是用市场来说话的。降价是市场经济的自然规律，如果这么多的产品、品牌竞争，价格反而没降下来，那才说明中国汽车产业是不成熟的竞争不充分的。竞争才能淘汰差的、落后的。所以多谈些市场、客户，少来道德绑架。