如果那几个吃省油老本的老油条车企，看了昨晚比亚迪在西安的“2时代”发布会，尚能安然躺着赚钱做梦都笑出声否？

21年前，比亚迪在西安收购了秦川汽车，获得准生证开启造车之路，当时行业的评价是：一个造电池的跑来造车就算了，还扬言要造电车？当时世界上哪个车企巨头造电车是成功的？

16年前，比亚迪想清了一件事，受限于材料和当时技术，一步到位造电车，对于市场来说不现实。混动，是个非常好的过渡方案，然而此时的混动专利已被牢牢把控，无法绕开行星齿轮专利技术的话，再怎么做都是给别人做嫁衣。

所以世界上第一款插电混动车F3DM诞生了，同样是在西安。

现如今，中国已成为全球最高销量的插混车型市场，甚至于每卖出2台插混，就有1台是比亚迪，插混车也渐渐走出国门，输出海外，为中国汽车工业攻城拔寨。

比亚迪的DM技术也到了第五代，如今比亚迪以扫六合成就霸业的秦之名领衔，重返西安福地，发布即量产第五代DM技术，却在一箱油跑2000km这个数据上虚标了？

比亚迪秦L/海豹06上市，两款车型互为姊妹车型，亮点自然是第五代DM-i，技术上压缩比干到了16：1，需要解决的是如何抗爆震和不增加大家加油需要高价油品的负担。

它们采用了高能点火、高滚流气道、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑等技术，最终将最高热效率做到了全球量产最高的46.06%。

两款车可以理解为除了外形内饰部分配置不同，其他都是一个基底，类似与南北丰田、本田、大众的同车不同名套路。

因此两车都是1.5L插电式混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率74kW，使用来自弗迪动力的磷酸铁锂电池作为储能装置，与之匹配的EHS电混系统分为EHS120（120kW/210N·m）和EHS160（160kW/260N·m），分别对应10.08kWh和15.87kWh的新一代插混专用刀片电池，拥有80公里、120公里两种纯电续航版本可选。

乍一看参数数据并没有什么惊奇，但只要带上满油满电续航就实属离谱了。

满油满电能跑2000km续航？这续航得被网友喊成工业奇迹了吧？

粗算下，要是有充电桩家庭，开这车一年跑2万公里里程的话，比其他同级别车能多省下近1万块钱，现在这日子谁会嫌能多省1万块没啥用呢？

更离谱的是，这个续航从各家媒体提前实测的成绩来看，是虚标的。

没错，是反向虚标的。

从低海拔往高海拔，全上坡路都能干出比2000km更优异的成绩，甚至最多能超过2500km，平均油耗都是2L出头，更有甚者是低于2L的。

就算咱们以小人之心度君子之腹，认为这些媒体都是被充值的/有比赛奖励吸引，全用极其省油的方式开，比如时速低、尽量不踩刹车等等。

那这也是实打实干出了平均超过2300km的续航啊。

即使卖998那两款车，续航会比这个少些，但跑个1500km总可以了吧？

这意味着什么？这两款车能耗和价格就是在向上剑指节节败退的合资B级中型车，向下狙击价格失守的合资A+级家轿。

能够在此面前尚有余力的，恐怕就剩另一个成本大师五菱星光了。

我国汽车市场的新能源渗透率突破50%，纵然网络上仍充斥各种“油车才是正统”、“电车没灵魂”、“打死不买电车”的言论。但市场表现是很诚实的，拿出真金白银买单的消费者对自己也很诚实，谁给我更多，让我更省，我买谁。

因此这一夜，若干年后，或许会被记为油电之争中，新能源正式反超的节点，这是大势所趋，不是那些个个人网络舆论能阻挡的。

至于那些仍旧不思进取、躺在功劳簿上的老油条合资车企，当年他们从消费者上吸的够多了，无需为其伤春悲秋，优胜劣汰再正常不过了。