宜昌至常德高铁，目前正进入全面建设冲刺阶段，全长 234.4 公里，设计时速 350 公里，共设 7 座车站。最新进展显示，2025 年 3 月湖北段与湖南段同步启动施工图审核招标，标志着项目进入开工前最后准备阶段。

争议核心在于线路走向——湖北力主"西线方案"，试图通过宜昌强化省域副中心地位；湖南则倾向"东线方案"，希望借道常德融入长江经济带。值得注意的是，荆州作为湖北腹地城市，因东线方案能打破"江汉平原无纵向铁路"的困境，也成为关键的摇摆力量。

2020年：国铁集团一锤定音国家发改委提出"裁弯取直"原则，湖北顺势调整策略，将宜昌北站与沿江高铁通道合并规划，巧妙化解成本矛盾。这一举动既保住了宜昌枢纽定位，也为后续谈判留出空间。

2022年："东线西用"的创新折中双方最终采纳"宜都-松滋-澧县"方案，通过共享线路降低投资（节省65亿元），同时让湖南澧县、临澧新增站点。这种"局部妥协换取全局推进"的模式，堪称区域协作典范。

2025年：资本运作破题项目总投资324.7亿元中，地方政府出资占比超55%（湖北31.13%、湖南24.7%），国铁仅承担14%。

经济账主导资源配置：从最初绕行方案到最终直连设计，成本控制始终是关键杠杆。数据显示，缩短线路带来的运营成本下降，足以覆盖初期建设投入的增加。

省级竞争催生创新模式：湖北首创的"荆荆高铁南延"方案，实质是通过省内资源置换争取国家支持。这种"曲线救国"策略，反映出非核心城市争取红利的突围智慧。

民生诉求倒逼决策优化：常德坚持东线方案的本质，是破解湘西北交通孤岛的现实需求。最终方案增设站点，体现了从"宏大叙事"到"毛细血管"的民生转向。