汽车央企里，人人都得一级一级往上爬？长安汽车那22个职级，真就铁板一块，谁也别想“弯道超车”？

说起长安汽车，那可是响当当的中国汽车四大集团之一，背后站着国务院国资委，根红苗正！162年历史，40年造车经验，全球14个制造基地、34个工厂，这底子，杠杠的。长安、深蓝、阿维塔三大品牌，外加和福特、马自达的合资，产销规模稳居行业前五。2024年，卖了268万辆车，营收1597亿，净利润73亿，净利润在汽车国家队里排第二，仅次于中国一汽。

8万多名员工，研发人员占了四分之一，这研发投入，也是没谁了。为了管好这8万多人，长安汽车搞了个横向7大类，纵向22等级的职级体系，从L1到L22，听起来那是相当的“科学合理，等级分明”。

这体系具体咋回事？L1-L2是拧螺丝的一线工人，L3是刚入行的小工程师，L4-L7是干活的专员，L8-L9是资深专家，L10是主任工程师，L11-L12是经理，L13-L14是高级经理，L15-L16是副总，L17-L18是总经理，L19是总裁助理，L20是执行副总裁，L21是常务副总裁，L22嘛，那就是董事长、总裁级别的大佬了。

话说回来，这职级体系真就能决定一个人的发展吗？你品，你细品。

长安汽车可不只是埋头造车，人家也在积极拥抱变化。2017年，长安汽车发布“香格里拉计划”，要全面向新能源汽车转型。这可不是说说而已，是真金白银地砸钱，大手笔！计划到2025年全面停售传统燃油车，这决心，够狠！新能源转型，那人才需求肯定不一样了，懂新能源、懂智能化的技术人才，那可是香饽饽，晋升机会自然就多了。

更厉害的是，2023年11月26日，长安汽车还和华为搞了个大动作，要一起搞智能汽车解决方案和部件的独立运营公司。华为的技术，加上长安的汽车制造经验，这组合，简直是王炸！智能化人才，项目经理，那还不赶紧往上冲？

不光在国内搞得风生水起，长安汽车还把目光投向了海外。在泰国建新能源汽车生产基地，在欧洲市场推出新能源车型，这国际化步伐，迈得够大！懂外语、有国际视野的人才，那可是求贤若渴。

说到这里，就不得不提长安汽车掌门人朱华荣。这位大佬，上任以来，大刀阔斧地改革，又是调整组织架构，又是优化流程，还搞绩效考核改革。倡导“创新、务实、担当、高效”的企业精神，这企业文化，必须得赞一个！朱华荣的改革，激发了员工的积极性，也为人才发展提供了更好的平台。

为了吸引人才，长安汽车也是下了血本。博士后工作站、海外人才引进计划、青年人才培养计划，各种人才计划，那是应有尽有。这人才梯队，必须得好好构建，各个职级都得有人才储备才行。

这职级体系，看似等级森严，但实际上，只要你有能力，有魄力，也能实现快速晋升。就拿长安汽车副总裁邓承浩来说，1986年出生，2011年清华大学硕士毕业，进了长安汽车。2023年，37岁就当上了副总裁，职级直接升到L20！短短12年时间，职级提升了16级，这速度，简直是坐火箭！

这长安汽车的职级体系，到底和其他汽车央企有啥不一样？一汽、东风，他们的职级体系又是啥样的？职级晋升、薪酬激励、人才培养方面，又有哪些差异？说白了，每个企业都有自己的特点，职级体系只是其中的一个方面。关键还得看企业能不能激活人才的潜力，能不能给人才提供发展机会。

再看看应届生和社招员工的职级。本科生进去，一般是L3，硕士研究生能给到L4。社招员工，5年以上经验的，最低L6，最高L8；10年以上经验的，能给到L9-L10，特别优秀的，L11、L12也不是没可能。至于L13、L14，那是凤毛麟角，L15以上，一年也招不了几个。

L22职级，那可是凤毛麟角，只有2个人，一个是朱华荣，另一个是长安汽车的总裁。L21职级，不超过6个人，党委副书记谭本宏是其中一个。L20职级，不超过12个人，纪委书记蒲星川、执行副总裁张晓宇、副总裁邓承浩，都是这个级别。L17-L19，那是总部职能部门正职、二级子公司正职的级别，比如长安福特汽车有限公司执行副总裁、长安马自达汽车有限公司党委书记、重庆长安汽车股份有限公司采购部总经理、深蓝汽车科技有限公司总经理，都在这个区间。

长安汽车的职级体系，是人家人才管理的重要组成部分，但更重要的是企业战略、人才管理理念和企业文化。长安汽车能不能在激烈的市场竞争中立于不败之地，就看能不能不断完善人才管理体系，激活人才潜力了。

汽车行业的竞争，还是人才的竞争。

在长安汽车，是金子，总会发光。