对于燃油车用户来说，油耗表现绝对是购车时的一个重要指标，除非你是福特车主。

虽然如今福特已经彻底撕掉了“费油”标签，但需要注意的是，不费油和省油完全是两码事。动力强和油耗低本就是站在对立面的，福特的动力是优势，反之，就算是福特车已经不那么费油，但先天更强的动力就注定其很难在油耗方面和同级别日系、德系产品媲美。

不过，这辆蒙迪欧大马力E-混动版（下称蒙迪欧混动）的到来改写了这一现状。

近期，长安福特以节油挑战赛的形式为蒙迪欧混动举办了一场试驾活动，只为挑战低这辆车的油耗底线。

本次节油赛规则如下：

1，路线自定，全长需超过50km，12:00前收车（限定时长约2h）；

2，以表现油耗为准，成绩最低者获胜。

其实要想测试一款车的最低油耗，首先得保持车辆尽量匀速行驶，不能有大脚油门、刹车，而就车速而言，燃油车一般保持在可挂入最高挡的最低速，混动车则尽量采用电机驱动。

由于此次节油挑战赛有规定最短距离和最大时长，加之马路上有红绿灯，因此壹哥计划将车速定位30km/h，刚好能掐点完赛。不过由于错误地预判了路况，红绿灯、社会车辆干扰太大，恐存在超时风险，于是后半程又将车速提升至38km/h，最终在收车前的5分钟完成挑战。

先说一下成绩，壹哥此次跑出的油耗为3.5L/100km，油耗全场最低。

一点都不谦虚地说，节油挑战赛一项是壹哥的强项，之前驾驶秦Plus DM-i长途行驶1000km+曾跑出过2.4L/100km的油耗，驾驶油混车型雅阁锐·混动以几近正常的驾驶习惯也曾跑出近3L/100km的油耗。

因此，在成绩排名没出来之前，壹哥认为此次3.5L/100km的成绩非常差，毕竟雅阁锐·混动的工况油耗为4.2L/100km，却能轻松跑到3L/100km，蒙迪欧混动的工况油耗为3.8L/100km，按理说跑个2.8L/100km理应是轻轻松松。

很显然，蒙迪欧距离壹哥的预期差太多了。

赛后壹哥总结了一下原因，成绩比预期低或许是因为这辆车乘坐了3位壮汉，而此次参赛的其他车辆几乎均乘坐2人，从载重层面来说，这辆车是处于劣势的。

如果减重80kg成绩会好很多吗？肯定会。我们举个例子。

壹哥单位在北京，家住张家口，节假日回家时，壹哥驾驶自己的1.8T速派从北京西北进G6京藏高速，在途径昌平、延庆交界的爬坡区时，如果仅有车内仅有壹哥1人或仅有2人，车速70km/h可轻松挂入7挡，全程平均油耗总体大致为7L/100km。

但如果拉个顺风车，满载4人，那么在同样的路段这辆速派只能在5挡、6挡之间徘徊，这样的情况下，全程平均油耗大致为8L/100km。

虽然蒙迪欧混动不是传统燃油车，载重对油耗的影响可能不会那么得大，但如果车内只有2人，壹哥认为成绩还有很大的提升空间。

除此之外，另一大原因也来自这款车独特的性格。

混动车存在的意义是什么？众人皆知，无非是为了降低油耗，但蒙迪欧混动的诉求其实不止于此，甚至相比油耗，它还有更重要的事要做。从车型命名中的“大马力”三字中不难看出，大马力才是新车的核心卖点。

蒙迪欧混动搭载一套由1.5T发动机+电动机组成的混动系统，其中，发动机最大功率140kW，单单是发动机的动力其实就已经秒杀一众同级传统燃油车，该车的电动机最大功率为96kW，虽然混动系统不能做到1+1=2，但综合153kW的动力已经在同级别&同价位做到了遥遥领先。

坐拥更强的动力，油耗比其他混动车高点怎么了？完全在情理之中。

值得一提的是，此次也有个别媒体因拍摄需求较大导致没能参加节油挑战，采用了日常开开停停的驾驶方式，却没想到他们也跑出了不到5L/100km的油耗，这个成绩显然也是非常出色的，且这个成绩其实也远比壹哥跑出的3.5L/100km更有参考意义。

不知道是否可以这样理解，驾驶蒙迪欧混动，可能你跑不出一个极低的油耗，但却也很难跑出高油耗。

在壹哥看来，相比燃油版车型，蒙迪欧混动既守住了性能，也在一定程度上降低了油耗，它绝对算得上是一款好车。不过，新车也还有很大的提升空间，比如升级为插混车。

混动车好还是插混车好？这个问题在全球各地答案是不唯一的，但在中国市场答案一定是插混车。需要注意的是，当前磷酸铁锂电池每度的价格已经低得吓人，如果蒙迪欧混动能升级为插混，加一块20kWh的电池，哪怕售价再涨1万元也依然更有优势。毕竟长安福特多给的、用户多得的，由于省了一波购置税的情况下，你完全可以理解为最终买单的第三方，起码对长安福特、用户而言，这是一举两得的，更何况身插混车在全国多地还拥有非常明显的限行、上牌优势。