在昨晚的巴林大奖赛两节练习赛中，梅赛德斯双车分列一二，这让我们又想起了8连冠时代的银箭，但首先想告诉大家的是昨晚的练习赛中，梅赛德斯和阿斯顿马丁均采用了比红牛和法拉利更高的引擎模式，所以赛道数据方面不必当真，赛车的真实实力估计还要看今年晚上三练中的排位赛模拟或许更有参考性。而迈凯伦似乎在周四更注重收集数据，但皮亚斯特里做出的最快圈应当会引起其他车队的重视。

饮料车队在周四藏得很深，在最低功率的引擎模式下，维斯塔潘的长距离圈速依然要比围场内所有赛车都快到至少0.3秒，最重要的是赛车在慢速弯的机械抓地力明显提升，很难想象在排位赛和正赛中会有其他竞争对手威胁到他，尤其是考虑到佩雷兹的长距离节奏仅比队友慢了0.1秒。而梅赛德斯车队虽然在周四就采用了中等功率的引擎模式，根据直道尾速方面的预测，W15要在输出功率方面比红牛和法拉利都多出10匹马力，相当于单圈0.3秒的优势，所以最快圈比RB20和SF24快是可以理解的。

但W15在长距离模拟中的数据不比法拉利慢，甚至还有略微的优势，这似乎意味着在周六正赛，银箭车队很可能会取代法拉利成为最靠近红牛的存在，但他们必须在正赛中解决弹跳的问题，这也是他们的长距离圈速不够稳定的原因之一。相反法拉利SF24在长距离中体现了比梅赛德斯更好的一致性和稳定性，他们只是在轻载油和温度较低的情况下遇到了一些平衡问题，但对于车队而言并不是什么疑难杂症，预计我们会在今天看到法拉利强势反弹。

反观冬测表现一般的迈凯伦，两位车手的长距离节奏令人敬畏，他们很可能会取代法拉利成为周六领奖台的有利争夺者，而受困于弹跳问题，梅赛德斯W15仍要比引擎功率稍低的红牛慢到0.3到半秒，而采用与红牛相同模式引擎功率的法拉利要比红牛慢到半秒左右。

虽然两辆法拉利在长距离方面要落后于梅赛德斯、迈凯伦和阿斯顿马丁，但这绝不是他们的真实水平，我们通过对比三个计时段的GPS数据就可见一斑。

在第一计时段的1号弯，赛恩斯虽然尾速方面略低于汉密尔顿和阿隆索，这可能与法拉利较低的引擎模式有关，但赛恩斯的刹车更晚，并且在2号弯体现了更高的扭矩表现，最关键的是在4号弯里，法拉利在更低引擎模式下依然可以表现出更高的弯心速度，赛恩斯在这里要比梅赛德斯和阿斯顿马丁快到5公里以上。

在第二计时段的6号弯里，汉密尔顿赛车的下压力表现要比法拉利和阿斯顿马丁差很多，6号弯弯心速度竟然差到6公里每小时，虽然头哥在7号弯是三人中最快的，但在8号弯里，法拉利再次 表现出他们在慢速弯里的优势，赛恩斯在这个弯的弯心速度要比汉密尔顿和阿隆索快到5公里每小时，而且在9号弯依然是法拉利最快，得益于更稳定的车身尾部，赛恩斯在10号弯前的刹车显然更晚，这也使得他在过10号弯的速度慢于汉密尔顿和阿隆索，这是因为他在10号弯出弯时遇到了略微的转向过度。

但在接下来的11号弯，赛恩斯再次领先梅赛德斯和阿斯顿马丁，在整个第二计时段，毫无疑问法拉利的优势更明显，尤其是赛车在中速弯里的平衡要明显好于W15和AMR24。

在萨基尔赛道的最后一个计时段，赛恩斯再次在13和14号弯体现SF24底盘的先天性优势，尤其是在13号弯，赛恩斯的弯心速度要比阿隆索快了6公里，比汉密尔顿甚至快了8公里，同时在14号弯，赛恩斯在弯中的速度明显好于其他两位车手，这也让他在14出弯后获得了更好的牵引力表现，但赛恩斯出现了略微的转向过度，否则他在14号弯弯心的速度只会更快。

从采用更低引擎功率模式的长距离速度来看，法拉利在中速弯里的优势非常明显，如果在周六正赛中，他们能够保持与梅赛德斯和阿斯顿马丁类似的慢速弯和直道尾速，依靠SF24在中速弯里的优势，他们还是有可能登上领奖台的。