不同于北上广深地铁网络的密密麻麻，济南长期受困于"东西拥挤、南北瘫痪"的魔咒。三期规划中最受瞩目的5号线，要连接济泺路-纬二路城市中轴线，串联老城核、火车站商圈与南部居住带。表面上看，这确实是盘活主城区南北交通的妙招，但实则暗藏玄机。

关键争议点出在领秀城站。这个承载数万居民出行希望的站点，因停车场建设纠纷被临时取消。如今学区房价格跳水、堵车指数飙升至全国前十，业主们才发现自己成了规划的牺牲品。

当公众目光聚焦5号线时，另几条线路正上演着荒诞剧。4号线北延线堪称"花小钱办大事"的典范——砍掉唐冶-郭店段，改走空港经济区，既避开拆迁雷区又蹭上自贸区热度。市民调侃："济南地铁学会互联网思维了，精准收割流量高地。"

反观7号线二期，活脱脱一个"东城拯救者"。原本止步于融创文旅城的线路，硬是被神武片区的高房价拽着往东延伸。有趣的是，支线竟拐弯连接历城高铁站，背后藏着济莱高铁开通后的客流争夺战。

根据网传规划，济南将在2033年前建成15条地铁线，总里程位居全国前列。但残酷的现实是：2023年全市地铁客流量仅排全国第27位，日均客流强度不足0.5万人次/公里。

济南地铁作为山东省第二个开通轨道交通的城市，目前已形成 “三横两纵” 骨干网络，服务覆盖济南主要城区。运营及在建线路总里程超 287 公里，即运营线路1/2/3等号线，在建中的有4/6/7/8/9等号线。