在这个日系性能车复兴的年代，本田选择了利用讴歌品牌重塑了其Integra，国内成为了思域的同款车型，斯巴鲁更新了其2.0L的老款BRZ，上新了2.4L自吸发动机的新车，马力达虽然没有实质动作，但是也宣称制造直列六缸3.0T发动机以及后轮驱动平台，丰田更是和宝马合作重塑了其传奇跑车SUPRA。

但复兴归复兴，80-90年代那个黄金时期还是留下了很多不朽，成为了一代人的梦想，比如今天这台A70的翻灯版SPURA，依然闪耀着其光芒，成为一代经典。

那个时代翻灯设计并没有被法律所禁止，所以为了更好的风阻系数，以及更完美的车体造型，将大灯隐藏起来，是一个大多数跑车都会选择的方式，而到了93年之后的A80版本，就没有翻灯的设计，也让A70成为了翻灯的绝唱。

这台车是A70的最终版本，但是距今也差不多30年了，是现款A90爷爷辈的车型，搭载的是90-93年最终设计的性能发动机 1JZ-GTE，这台发动机为直列六缸设计，2.5l的排量，达到了当时的君子协定280匹最大马力的上限，变速箱搭载了5速手动，以及4速自动变速箱。

这台车不仅仅搭配了这台双涡轮增压的1JZ，作为代号为JZA70-R的特殊版车型，还有一种新的独家颜色选项，称为玉云母绿，当然JZA70-R也是Supra第三代中最轻、速度最快的车型，搭载了更轻的摇摆杆、更大的中冷器、Torsen差速器、Interbred TEIN/ Bilstein运动悬架、暗影/深灰色内饰、MOMO方向盘和齿轮旋钮以及Recaro座椅和门饰。

当然对于这台落灰很久的A70 SUPRA来说，它的行驶里程只有仅仅20000公里，30岁的高龄也让它进入了垂暮之年，车主对其进行了大量的翻新工作，机械部件大量更换，同时恢复了当时特殊的云母绿车漆。

打开机盖，这台完美大修过的1JZ-GTE看起来就像艺术品一样，280匹的动力输出也并不是其极限，但是提供稳定的扭矩输出肯定是没有任何问题，无论是日常巡航走街还是偶尔的撒野，其动力水平都可以让人眼前一亮，很难想象，这是一台30岁高龄的老爷车。

内饰方面更是被车主打造的焕然一新，全套Alcantara 翻毛皮内饰，保留了原有的内饰颜色，看起来精致的像新车一样。还不止如此，车主加装了 Onu Factory 的音响系统，倒模在A柱的喇叭以及后背厢的低音让其看起来绝对是不同凡响。同时为了姿态更低，加装了Praxis Japan设计的空气悬挂，只能说对于这台SPURA来说，真的是真爱。

人们出于各种不同的原因而喜欢他们的汽车，这可能是陪伴他几年的代步工具，也可能是一辈子的记忆，更有可能，它可以陪你一辈子，所谓的文化可能就是这样的一种传承吧！