追求车辆更大、更宽适是相当多一部分汽车消费者的刚性需求，所以国内汽车消费市场出现了很多又大、又宽适的车型来迎合这部分消费者，本田旗下的UR-V、冠道就是其中典型的两款，日常直播时，这两款车提及的频次也相当高，今天就来谈谈这两款车。

2021年11月SUV销量排行榜中，UR-V零售量1550辆，批发量1891辆，年内前11个月累计批发量为26802辆；冠道11月零售量1435辆，批发量1645辆，年内前11个月累计批发量为34750辆（注：销量数据源于网络），从两款车的整体销量而言，站在本田品牌角度来看算不上好成绩，一方面是产品力自身比较弱的问题；另外一方面则是国内汽车消费市场中该价位、该级别的车型能打的太多了，还有就是汽车消费风向的转变，电动车/增程车也抢夺了不少市场份额。

【UR-V VS 冠道能不能买？】

汽车消费也是一种感性行为，所以开篇还是先要给考虑这两款车型的消费者泼一瓢凉水，我们先来看看两者相关投诉案例。

截止撰稿时止，检索UR-V相关案例，共计15页，每整页有30个案例，第15页案例数量为27个，总投诉案例将近450例左右，整理相关数据如下：

发动机相关投诉10页，第10页案例数量为­22个，总量将近300个，其中关于机油增多的投诉案例共7页，第7页案例数量为10个，总量约近200例，其中机油增多的投诉主力为240版本，370版本也有个别案例；

变速箱相关投诉3页，第3页案例数量为8个，总量仅70个；

转向系统相关投诉总量7个，主要问题为打方向异响、制动时方向盘抖动等；

制动系统相关投诉35个，主要问题点集中在刹车抖动、刹车异响、刹车失灵等；

1例轮胎掉皮的投诉；

前后桥及悬挂系统投诉案例总量为15个，主要问题集中在异响、车身左右高度不同等；

车身附件及电器投诉3页，第3也案例数量为25个，总量为85个；

截止撰稿时止，检索冠道相关案例，共计34页，第34页案例数量17个，总量超过1000例，其中关于机油增多的投诉案例有17页，第17页有22个案例，总量超过500例，其中也有个别370版本案例。

段落小结1：

自从加入到涡轮增压的大军以来，本田旗下动力系统相对稳定的优势似乎就不在了，尤其是机油增多现象，在整个冬季困扰了不少高寒地区的车主，所以如果您处在高寒地区，不妨回避具有机油增多风险的车型，但如果不在意这些问题，则可以考虑试试，万一自己开不增多呢？真要出现了机油增多再说呗，该修修，反正也可能修不好，实在不行就凑合使算了，好在北京地区二手车贩子还真没主要到本田机油增多的事儿，而且也没有因为机油增多影响本田品牌二手车保值率，所以即便是有机油增多现象的车辆也不必太过担心。

【UR-V简介】

UR-V车长4856mm，车宽1942mm，车高1670-1675mm，轴距尺寸2820mm，算是一辆中型SUV，售价区间24.68-32.98万元，设定了5个配置，两款动力系统，其中240TURBO版本设定了2个配置，370 TURBO版本设定了3个配置，从这种配置设定数量比例来看，可能本田也认为370TURBO是主销车型。

在外观设计方面没什么好说的，毕竟消费者审美喜好各有特点，UR-V因为车身尺寸够大，符合很多消费者“够气派”的消费需求。

UR-V内饰设计并无特别出彩的方面，不过得益于车身轴距尺寸优势和本田对空间的高效利用，UR-V车内空间表现相当宽适，这刚好命中了很多消费者对于宽适空间的要求。

不过让人尴尬的是，可能很少有企业拿UR-V这类车型来搞商务接待，而更多消费者购买这类车型通常还是用于日常通勤代步，所谓宽适后排空间利用率可能并不高，再加上如此庞大的车身，如果说搭载370TURBO动力尚能接受的话，那么搭载一台1.5T的发动机似乎有点说不过去了，而且极有可能更多消费者选择的还是240TURBO版本。如果是您，价位相近的情况下，您愿意选CR-V的混动版本呢？还是选一辆壳子更大的1.5T UR-V呢？

动力系统方面，UR-V拥有240TURBO和370TURBO两种可选，240TURBO是一台1.5T发动机，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm，匹配了CVT变速箱，受制于动力系统的捉襟见肘，当您急加速时，小排量涡轮增压发动机特有的声嘶力竭、上不来气的现象就比较明显了，可能加速数据看起来还不错，但加速的质感和体验说实话不怎么样；

370TURBO是一台2.0T发动机，最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250-4500rpm，匹配了9速自动变速箱；

如果选择UR-V这样一辆中型SUV，笔者更倾向于大动力系统，如果不是空间刚需，消费者想选UR-V 1.5T版本，坦白说真心不如上CR-V混动版本更合适，您认为呢？所以，笔者建议，如果打算考虑UR-V，尽量优先考虑370TURBO版本，至于两驱和四驱怎么选的事儿，建议结合当地路况酌情做出选择就好。

另外建议选择370TURBO版本还有一个原因，就是因为其机油增多的案例相对于240TURBO版本要少很多，因此选择370版本可能相对更稳妥。

悬挂系统方面UR-V前悬为麦弗逊独立前悬，官方配置表中还注明采用了铝合金下控制臂和横向稳定杆；后悬为多连杆式独立悬挂，同样注明采用了铝合金下控制臂和横向稳定杆。

对于一辆高高大大的SUV来说，驾驶员稳妥的驾驶有利于提升行车安全，毕竟更高重心的SUV翻车风险还是要比同级别的轿车更大，所以还是建议消费者谨慎驾驶。

UR-V240TURBO版本采用了SFRD频率响应减震系统，370TURBO版本采用了ADS全时自适应减震系统，在乘坐舒适性方面体验还不错。

驱动形式方面，240TURBO版本为两驱，370TURBO版本入门版为两驱，两款高配为Real-Time AWD智能四驱。

段落小结2：

其实我们可以简单认为UR-V和冠道算是一辆车，不过生产厂家不同，很多车友可能会因为主观感受和喜好的原因认为：XX车型更好，这也是正常现象。不过如果UR-V和冠道相比，建议结合两者的落地价格、经销店的便利性、服务体验和服务质量酌情选定就好。

【冠道简介】

冠道来自广本，车长4858mm，车宽1942mm，车高1670mm，轴距尺寸2820mm，售价区间22.00-33.28万元，共有9个配置可选，其中240版本设定了4个配置，370版本设定了5个配置。240版本均为2WD前驱，370版本入门车型为2WD前驱版，其余4个高配均为AWD适时四驱。

从车型配置设定来看，广本比东本更会做生意，就连“双色”都能拉出来算个配置，这算是一种以量取胜的策略。

动力系统方面，冠道和UR-V动力系统一致，变速箱一致，悬架系统一致，不过冠道官方配置表中关于悬挂并未特殊注明采用了何种材质。

减震方面，冠道240版本采用了SFRD振幅响应减震系统，370版本采用了ADS全时自适应减震，同样拥有不错的舒适性。

不过就悬架调教而言，以前工作中针对冠道1.5T版本进行过NVH测试，尽管冠道采用了复合式多连杆独立后悬挂，但其测试成绩还不如采用扭力梁的1.6T东风标致4008，而且差距不算小，找了找居然还找到了当时统计的数据表格，放到文章中做个参考。

综述：

依据经验，本田在国内投资建厂，尽管是两家合作伙伴，但执行的应该是本田的品质、品控标准，尽管我们不能排除个别零部件供应商不同导致的品质差异，但我们依然可以大致认为UR-V和冠道两者相当接近。

所以如果消费者纠结在UR-V和冠道两者之间，建议以落地价格和服务体验作为重点考量就好，但无论是选择UR-V，还是选择冠道，建议优先考虑370版本，如果预算相对紧张，笔者更倾向CR-V、皓影的混动版，站在日常城市内通勤代步而言，混动版的CR-V、皓影的整体表现要比1.5T的UR-V和冠道更好，当然如果宽适的空间是用车刚需，预算又卡得比较紧这种情况另说了。

如果是您，UR-V和冠道怎么选呢？240版本和370版本怎么选呢？

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