2022年1月8日，轩逸e-POWER全程电驱、全程高能全国试驾会-北京站拉开帷幕，发布会在798悦·美术馆举行。

活动现场放置了一辆轩逸e-POWER展车，另外在展馆的一侧还摆放了一套动力组件，包括智能发电系统、电控系统、一体式逆变器、驱动电机和动力电池，让人更直观地了解了轩逸e-POWER的核心部件构成。

关于轩逸e-POWER的价格、动力传动系统硬件及各工况下的驱动模式在日前发布的《轩逸e-POWER姗姗迟来 和丰田本田混动技术比 哪种形式更好？》一文中已经做了详细阐述，这里不再赘述，感兴趣的车友欢迎1月7日发布的文章。

发布会上，主机厂技术人员针对轩逸e-POWER进行了全面详细的讲解，之后参会的媒体被引导至798试驾场地进行了小规模试驾，主要体验了一下加速和制动的表现。

轩逸e-POWER在驾乘舒适方面仍然保持了第十四代轩逸优秀的水准，但在加速方面有了质的提升，300Nm的输出+单级减速器完全能颠覆您对轩逸品牌的认知，和同价等级混合动力车型相比，轩逸e-POWER不管在动力参数，还是在实际加速体验方面确实更加优秀。

试驾时另外一位熟悉的媒体同仁提到了轩逸e-POWER制动偏软，笔者试驾时仔细感受了轩逸e-POWER的制动表现，自己感觉并无异样，这里跟大家分享一下日系车进行制动时的一点经验：日系车大多数车型制动感觉确实偏软，这可能是为了避免突兀的制动让乘客感觉不适，因此制动行程偏长，在制动行程区间，刹车踏板快速下行至有了顶脚的感受，然后再根据车速及车距适时控制施加在制动踏板的踩踏力度即可，一句话，前半程踩快点就是了。

场地试驾的距离和时间都比较短，但这对于体验轩逸e-POWER的驾控和驾乘表现已经足够了，乘坐舒适方面轩逸e-POWER保持了和十四代轩逸等同的水准，加速方面有了天壤之别，悬挂调校依然偏软，很显然轩逸e-POWER的设定依然是一辆舒舒服服代步通勤的家用车，上下班游弋在拥堵的车流中，轻松自在更重要。

完成场地试驾以后，参会的媒体分为AB两组进行了五环路全程试乘试驾节油比赛，A组走五环外环，B组走五环内环，笔者分配到了B组。

为了保证更高的燃油经济性，笔者试乘试驾的车辆全程未开启暖风，驾驶风格偏向于温和驾驶，在大山子加油站加满油至跳枪，封闭油箱走机场高速上五环路内环，上到机场高速后笔者打开了高德导航DIY地图记录了这次的行驶轨迹，直到返程至加油站后点击完成并生成轨迹，行驶轨迹见下图：

上图中的行驶里程为102.9km，和车辆表显106.5km一致(注：出发时加油后行驶至机场高速才打开DIY地图，但车辆旅程表加油后直接就清零了，所以两者有几公里的差异)。

车辆平均行驶时速47km/h，全程历时2小时11分钟左右。不过让人意外的是高德DIY地图生成的数据中，最快时速居然达到了200km/h。来来来，高德，北京周六下午16:00-18:00左右，北京五环路，您来个200试试……所以，人工智能这东西，有些时候就跟智障差不多，真是只能辅助使用，而不能依赖。

加油站→五环路内环→加油站，行驶里程106.5km，出发时加油至跳枪，返程到达加油站加油至跳枪，笔者试驾的车辆加油量为3.15L，平均油耗计算值约为2.96L/100km，我们官方油耗数据为3.9L/100km，如果开启空调可能会和官方油耗数据接近，其实如果日常上下班代步通勤，实际平均油耗能控制在4L/100km就已经相当不错了。

经过场地试驾和五环内环长途试乘试驾，笔者对轩逸e-POWER的整体表现还是相当满意，当然就同价等级混动车型而言，轩逸e-POWER的优势在于更好的动力输出、更平顺的驾乘体验，更舒适的乘坐感受，不足则在于后悬使用了扭力梁悬挂，说到底轩逸e-POWER的设定还是为了满足大多数汽车消费家庭日常通勤代步，偏向于轻松自在驾驶，高舒适性乘坐的调校没毛病。

随着轩逸e-POWER的正式上市，15万价位区间油电混合动力家轿再添强手，卡罗拉/雷凌双擎、凌派/享域混动的真正对手终于来了。如果轩逸e-POWER能在可靠耐久稳定方面能经住市场的考验，那么日系民用汽车的混动技术的排名可能要改写成日产e-POWER→丰田THS→本田i-MMD了。